[實用新型]一種鐵路貨車轉向架

有效

• 申請號: 200720063787.1
• 申請日: 2007-07-11
• 公開（公告）號: CN201056216Y
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: 劉桂軍;孫明道;劉鳳偉;姜瑞金;蘆剛;周彥珠;湯楚強;林量才
• 申請（專利權）人: 中國南車集團株洲車輛廠
• 主分類號: B61F5/22
• 分類號: B61F5/22
• 代理公司: 株洲市美奇知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉國鼎

技術領域

本實用新型涉及一種轉向架，更具體地說，是涉及一種鐵路貨車轉向架。

背景技術

傳統的鐵路貨車由兩個轉向架支承車體，分為一位轉向架和二位轉向架兩支點支承的車體屬簡支梁，兩支點間跨距大，車體受垂向載荷引起彎距大。傳統貨車轉向架采用有心盤的結構，承載方式為心盤承載或心盤與旁承共同承載，三支點車則采用三個轉向架支承車體，三個轉向架中的第二個即為二位轉向架，而三支點支承的鐵路貨車若要順利通過曲線，二位轉向架需要具有產生一定橫向位移量的能力，傳統貨車轉向架采用有心盤的結構，不能提供足夠的用以實現順利通過曲線的橫向位移量。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種具有一定橫向位移量能力的全旁承承載的轉向架，以達到使三支點鐵路貨車實現順利通過曲線的目的。

本實用新型的技術解決方案是：轉向架采用無心盤、全旁承承載結構，垂向載荷作用在搖枕上平面的旁承位上，轉向架搖枕的上表面開有長直孔、設有滑槽，起導向和定位作用，使轉向架在通過曲線時由車體帶動成徑向，并可相對于車體作橫向移動和小角度的彈性轉動。

本實用新型包括搖枕，其特征在于所述的搖枕3的上表面開有滑槽4，該滑槽兩端呈圓弧狀。

所述的搖枕3的上表面還設有磨耗板5。

本實用新型的優點是：該鐵路貨車轉向架采用無心盤、全旁承承載結構，轉向架搖枕的上表面開有滑槽，起導向和定位作用，使轉向架在通過曲線時由車體帶動成徑向，并可相對于車體作橫向移動和小角度的彈性轉動。與傳統的有心盤結構的貨車轉向架相比，重心較低、自重較輕，方便制造簡修，滿足三支點二位轉向架的技術要求，運行速度達到120km/h，宜于推廣應用，同時緩解了三支點車曲線通過時輪軌間的動作用力，提高了車輛運行平穩性，改善了運行品質，可顯著提高鐵路運能，滿足鐵路貨車重載和提速的要求。磨耗板對搖枕起保護作用，避免搖枕本體在運行時受到磨損。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型搖枕的結構示意圖。

圖中：1-輪對，2-側架，3-搖枕，4-滑槽，5-磨耗板，6-軸承裝置，7-承載鞍。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型及其具體實施方式作進一步詳細說明。

參見附圖1-2，本實用新型包括搖枕，其特征在于所述的搖枕3的上表面開有滑槽4，該滑槽兩端呈圓弧狀。

所述的搖枕的上表面還設有磨耗板5。

在三支點鐵路貨車用二位轉向架的搖枕3上表面開設滑槽4，使該滑槽4的兩端呈圓弧狀。在所述搖枕3的上表面還設有磨耗板5。車體的上旁承由滑槽4作縱向定位，垂向載荷作用在搖枕3的旁承位上平面上，使二位轉向架在整車通過曲線時由車體帶動成徑向，并可相對于車體作橫向移動和小角度的彈性轉動。由此，本實用新型的轉向架能保證三支點車安全通過曲線、道岔、駝峰豎曲線以及在直線平穩運行，且具有重心較低，自重較輕，方便制造、檢修等優點。同時，緩解了三支點車曲線通過時輪軌間的動作用力，提高了車輛運行的平穩性，改善了車輛的運行品質，可顯著提高鐵路運能，滿足鐵路貨車重載和提速的要求。磨耗板對搖枕起到保護作用，避免搖枕本體在運行時受到磨損。