[實用新型]一種爆胎傳感器

無效

• 申請號: 200720063329.8
• 申請日: 2007-05-25
• 公開（公告）號: CN201034772Y
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發明（設計）人: 彭世益;彭彥均
• 申請（專利權）人: 桂林思超汽車科技有限公司
• 主分類號: G01L17/00
• 分類號: G01L17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車輛用充氣型輪胎的輪胎安全監測技術，具體是用于爆胎監測的爆胎傳感器。

背景技術

在現有可用于運動輪胎的氣壓檢測技術中，采用無線通訊方式的TPMS(輪胎氣壓監測系統)為使其子系統電池能量維持數年的工作時間，TPMS子系統通常在間隔3s甚至更長時間的休眠后檢測一次氣壓。而乘員生存希望就寄托于輪胎爆裂后的2s～3s內能及時有效的采取安全減速措施；若將TPMS子系統的氣壓檢測周期縮短到100ms，則電池耗電量將提高了近30倍，TPMS子系統電池的使用壽命將大幅度降低。因此，現有TPMS無論是實時性，還是工作壽命均不能滿足爆胎檢測的要求。

發明內容

本實用新型的目的是：解決現有技術的不足，設計一種實時性強，滿足低功耗檢測需要的無源型輪胎爆胎檢測傳感器，借助本實用新型能在爆胎的第一時刻準確獲得爆胎信號；可使工作于低功耗狀態、實時性低的TPMS子系統具備輪胎爆胎監能力。

本實用新型設計的一種爆胎傳感器，其特征在于：爆胎傳感器由密封的金屬波紋管、永磁體、干簧管開關和外殼組成；金屬波紋管制成內部至少充有一種氣體的密封腔體，金屬波紋管軸線方向的一端安裝于外殼；永磁體安裝在金屬波紋管軸線方向的另一端；干簧管開關安裝于外殼，能在金屬波紋管位移帶動的永磁體影響下改變開關狀態的位置。

爆胎傳感器安裝于輪胎中，爆胎傳感器的干簧管開關連接在同一輪胎的TPMS子系統；當輪胎充氣至正常胎壓輪胎時，金屬波紋管被輪胎氣壓壓縮，帶動永磁體離開影響干簧管開關的區域，干簧管開關斷開，TPMS子系統檢測到氣壓后進入正常工作狀態；當輪胎爆裂或泄漏，輪胎內氣壓下降，造成金屬波紋管壓縮的條件消失，金屬波紋管在內部氣壓作用下恢復形態，帶動永磁體接近干簧管開關，使干簧管開關閉合，TPMS子系統被立即喚醒，及時將爆胎信號或輪胎氣壓參數發送給主控系統。

本實用新型的顯著效果在于：由于利用了金屬波紋管在正常胎壓下壓縮，輪胎爆裂或輪胎氣壓下降后恢復形態產生位移的特性，帶動干簧管開關輸出輪胎爆裂信號；爆胎傳感器能在出現爆胎的第一時刻檢測出爆胎信號，既符合輪胎爆裂監測實時性強的特點，又滿足TPMS系統長期低功耗穩定工作的要求。

附圖說明

圖1、爆胎傳感器結構圖；

圖2、爆胎傳感器與TPMS子系統連接電原理圖。

具體實施方式

下面結合圖1、圖2，對本實用新型的爆胎傳感器的實施例1進行詳細描述。

如圖1所示，內部充有一定氣壓氮氣的密封金屬波紋管1，其軸線方向的一端安裝在外殼4，金屬波紋管1軸線方向的另一端安裝永磁體2，永磁體2的磁場N-S方向與干簧管開關3長度方向平行；干簧管開關3，安裝在外殼4，能在金屬波紋管1沿軸線帶動永磁體2位移下，改變干簧管開關3的A-B端閉合或斷開的位置，外殼4的PCB板41用于干簧管開關3與外殼4之間的絕緣和信號輸出電路的連接。

爆胎傳感器與安裝于同一輪胎中的TPMS子系統連接(見圖3)，干簧管開關3的A、B端分別與TPMS子系統的INT、GND連接。在輪胎沒有充氣時，金屬波紋管1受其內部氣壓P作用下，使永磁體2接近干簧管開關3，干簧管開關3的A-B端在永磁體2磁場影響下閉合，使得INT處于低電平；此時TPMS子系統尚未進入氣壓檢測過程，對A-B的閉合造成的低電平不響應；當輪胎充氣至正常胎壓時，金屬波紋管1被胎壓壓縮，帶動永磁體2離開影響干簧管開關3的區域，干簧管開關3的A-B斷開，使得INT處于高電平，TPMS子系統檢測到氣壓后進入工作狀態，按每休眠3s或更長的時間后檢測一次輪胎參數；當出現輪胎爆裂或泄漏，造成金屬波紋管1被壓縮的條件消失，金屬波紋管1在內部氣壓作用下恢復形態，帶動永磁體2接近干簧管開關3，干簧管開關3的A-B端在永磁體2磁場影響下閉合輸出低電平，使得TPMS子系統被立即喚醒，及時將爆胎信號和輪胎氣壓參數以無線方式發送給主控系統，為主控系統采取安全措施提供信息。