[實用新型]一種新型減振器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720062259.4
• 申請日: 2007-01-18
• 公開（公告）號: CN200999821Y
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 江利
• 申請（專利權(quán)）人: 江利
• 主分類號: F16F9/26
• 分類號: F16F9/26;F16F9/32;F16F9/36
• 代理公司: 常德市長城專利事務所
• 代理人: 蔡大盛

【技術(shù)領(lǐng)域】本實用新型涉及一種機動車輛用減振裝置，具體說是一種新型減振器。

【背景技術(shù)】目前公知的機動車減振器，比較先進的是液壓減振結(jié)構(gòu)，它是通過一根耐磨耐壓的橡膠活塞在油缸內(nèi)作上下運動，推動油缸內(nèi)的液壓油經(jīng)一個壓力緩解裝置，使液壓油在一定壓力下起到減振效果。但現(xiàn)在的液壓減振器主要有兩個缺陷：一是單級減振效果不理想，當車輛行駛時遇到一個凸出的高點時，減振器就會受外部的沖擊力把它擠壓到一個最低點，而減振器處在低點時，它自身的反彈力就會加大，會把車輛拋到一個更高的高點，由于其本身的重量又無意的產(chǎn)生了一次車輛振動；二是現(xiàn)有減振器是利用重力把液壓油通過緩解裝置來減壓時，高壓油缸里面已沒有多少液壓油，當車輛再次遇到凹凸不平的路面時，由于液壓油不能及時回補，這樣就讓車輛失去了減振保護。

【發(fā)明內(nèi)容】為克服現(xiàn)有單級液壓減振器的上述缺陷，本實用新型提供一種新型的液壓減振器，以提高減振器的減振效果，提高車輛行駛的平穩(wěn)度。

為解決其技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案是：本實用新型包括上油缸、下油缸和上下兩油缸之間的活塞筒組成的三級減振結(jié)構(gòu)，它的特點是：減振器的上下兩端各設(shè)有一個獨立的油缸，油缸內(nèi)充有液壓油，在上下油缸之間設(shè)有一個活塞筒，彈簧活塞筒的兩端各設(shè)有一個耐磨耐壓的橡膠活塞，該活塞分別安裝在上、下油缸內(nèi)，在活塞筒的兩端內(nèi)部各設(shè)有一個能讓液壓油緩進、快出的油封，兩端的油封之間連接有彈簧。

本實用新型的有益效果是：①因為本實用新型采用二個油缸和一個活塞筒的減振裝置，這種三級相互獨立又相互協(xié)調(diào)的裝置其減振效果明顯優(yōu)于現(xiàn)有只有一個油缸的一級減振裝置，即：當車輪受路面的沖擊力時，它就會利用下部的一級獨立的油缸來減振，當車輛受到自身重力沖擊時它就會利用上部的一級獨立的油缸來減振，要是整車承受到上下的沖擊力時，它就會把這兩種力傳遞給中間的彈簧減振裝置來化解，讓車身和車輪始終保持上下各自獨立自由減振，使車輛更加安全，平穩(wěn)，使乘車人感到舒適和環(huán)保。②這種減振器因各零部件受到的沖擊力相對減小，因此使用壽命比一級油缸的要長2～3倍，不但能降低維修成本，還能減少維修時間，有利于提高車輛的行車效率。③由于本實用新型的車輪和車身能自由活動，在運行時，能大大降低車輪與地面的碰撞力，從而可以大大減少行車的噪音。

【附圖說明】下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意剖視圖。

圖中：1連接螺母，2上油缸，3油道濾網(wǎng)，4活塞，5小彈簧，6油封，7油液開關(guān)，8活塞筒，9壓簧，10油缸端蓋，11油封，2下油缸。

【具體實施方式】

參照附圖：本實用新型由上油缸2、下油缸12，在上下油缸之間設(shè)有活塞筒8，它的特點是：在上下油缸的缸口上各設(shè)有一個連接螺母1，在上、下油缸之間設(shè)有直徑小于油缸直徑的活塞筒8，活塞筒的兩端均設(shè)有耐磨耐壓的橡膠活塞4，該活塞4安裝在上、下油缸內(nèi)，活塞中心設(shè)有通油孔，孔內(nèi)設(shè)有能讓液油通過的油道濾網(wǎng)3，在活塞筒8內(nèi)的上下兩端各設(shè)有一個油封6，油封6中心設(shè)有油液通孔，孔上設(shè)有能讓油液慢進、快出的油液開關(guān)7，該開關(guān)7的一端活動固定在滑塊上，另一端通過一個小彈簧5固定在滑塊油液通道上，在上下兩個油封之間連接有一根壓簧9，在插接有活塞筒8的上、下油缸口上各通過螺紋連接有一個油缸端蓋10，端蓋10與油缸口上設(shè)有油封11，用以潤滑活塞筒，又避免油缸內(nèi)的油液被擠壓出去。