[實用新型]汽車雙蓄電池電源充電電路

無效

• 申請號: 200720061236.1
• 申請日: 2007-12-11
• 公開（公告）號: CN201207580Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發明（設計）人: 莫嘉林
• 申請（專利權）人: 莫嘉林
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.技術領域：

本實用新型涉及一種提高汽車發動機啟動供電可靠性需求的一種充電電路，它能使汽車的蓄電池電源和備用蓄電池電源都能在汽車的正常運行中同時得到充電，且備用蓄電池電源又可不參與汽車運行的供電工作的充電電路。

2.技術背景：

現時向汽車發動機提供正常啟動電能的電源只有一個：蓄電池電源。人們在某些情況下，會在其車中曾加一個：備用蓄電池電源，及2條備用電源跨接線；以備因蓄電池電源供電不足導至發動機正常啟動失敗時，用2條備用電源跨接線，將備用蓄電池電源與蓄電池電源并聯連接，以啟動汽車發動機。缺點是：(1)使用這種連接電路時，蓄電池電源和備用蓄電池電源在汽車的正常行駛中一齊得到充電的同時，卻不能使備用蓄電池電源不參與汽車運行的供電工作，這就使備用蓄電池電源失去備用功能。(2)要備用蓄電池電源繼續保持備用功能，則在啟動汽車發動機后，拆除2條備用電源跨接線，此時備用蓄電池電源不能隨車同時充電。

3.發明內容：

現在的汽車向發動機提供正常啟動電能的電源只有一個蓄電池電源。由此在汽車使用過程中存在著不時地會出現的下列問題：

(1)由于車輛的工作環境和用電情況是千變萬化的，以至無法用模似實驗的方法來準確地確定每個蓄電池的使用壽命。所以，至今每輛車的蓄電池使用壽命都不同；即使同一輛車，前后使用過的蓄電池其使用壽命長短也不同。以至駕駛者常常預測不到蓄電池會在哪一天不能啟動發動機；而一但車輛因蓄電池貯電量不足，不能正常啟動發動機時，駕駛者的行動計劃通常都會即刻被迫改變。

(2)由于車輛蓄電池是采用定電壓充電，令到蓄電池是常處于不在充足電狀態，故為了有效防止蓄電池硫化，其補養建議是：2～3個月做一次補充充電。現實中，由于進行此補養需要停用車輛，使用專用設備，或交專業人員操作，故好多車輛的蓄電池都無做此補養，這又縮減了蓄電池的使用壽命。

(3)現在大部份被更換出來的汽車用蓄電池，離其完全不能啟動發動機還有一段相當長的可使用時間，做成了不小的浪廢。如不更換繼續使用，又將會使啟動供電的可靠性大為下降，由此而產生的潛在風險又遠超其自身價值。

(4)車輛使用過程中，駕駛者偶然會出現因為停車后忘記關閉某些用電設備如車燈等情況，時間稍長，會使其蓄電池有可能耗盡貯電后而無法啟動發動機。介時，駕駛者的行動計劃通常也都會即刻被迫改變。

(5)低溫天氣時，哪些已使用了一定時間的蓄電池便會出現早晨時不能正常啟動發動機，會給用車者帶來了一定的麻煩。但此時的車輛如被其他電源啟動熱車后，該蓄電池又能正常使用一段時間；或者對該蓄電池進行充電后，它又能正常使用一段時間，又或者天氣回暖后該蓄電池又可正常使用一段時間。

(6)車輛蓄電池電源使用到一定時間后，遇到要外出遠行時或轉入冬季后，駕駛者常要擔心在低溫的早晨能否正常啟動發動機，這就增加了駕駛者的心理負擔。

(7)出現上述的情況，現時常用的補救的方法是：

A.提前更換新蓄電池。

B.攜帶備用蓄電池電源和2條備用電源跨接線，當在用蓄電池電源供電不足導至發動機正常啟動失敗時，用2條備用電源跨接線，將備用蓄電池電源與在用蓄電池電源并聯連接，以啟動汽車發動機。這樣做缺點是：

(a)使用這種連接電路時，在用蓄電池電源和備用蓄電池電源在汽車的正常行駛中一齊得到充電的同時，卻不能使備用蓄電池電源不參與汽車運行的供電工作，這就使備用蓄電池電源的失去備用功能。

(b)要備用蓄電池電源繼續保持備用功能，則在啟動汽車發動機后，拆除2條備用電源跨備線，此時備用蓄電池電源不能隨車同時充電。

為解決上述技術問題本實用新型采取的技術方案：

用兩個二極管，分別串入車輛蓄電池電源和備用蓄電池電源的正極與發電機+B接線端之間，兩個二極管的正極同時與發電機+B接線端連接，兩個二極管的負極分別與車輛蓄電池電源正極和備用蓄電池電源正極連接，分別與車輛蓄電池電源和備用蓄電池電源組成串聯電路后，再組成并聯的，互不干涉的蓄電池電源充電電路。

其應用的效果如下：

(1)該系統在使用時不需改變車輛的原有性能和駕駛操作習慣。

(2)提高了車輛的啟動供電的可靠性。可在確認其中一個蓄電池已接近完全不能啟動發動機后，還可保障車輛能在正常使用中從容地更換新的蓄電池；其間，不必擔心哪天會出現因蓄電池的貯電量不足無法啟動發動機而影響行動計劃。