[實(shí)用新型]基于二維條碼的航空行李托運(yùn)處理系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720060235.5
• 申請(qǐng)日: 2007-11-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201166851Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 畢凌燕;牟小勇;王偉凝;左文明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G06K17/00
• 分類號(hào): G06K17/00
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 李衛(wèi)東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及計(jì)算機(jī)信息處理領(lǐng)域，具體是指基于二維條碼的航空行李托運(yùn)處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，全球的航空公司每年都要處理17億件以上的行李，由于形狀相似的行李箱或紙箱較多，有些旅客在提取行李時(shí)，不注意核對(duì)行李牌，加上機(jī)場(chǎng)工作人員的疏忽，時(shí)有錯(cuò)拿行李的情況發(fā)生。粗略計(jì)算起來(lái)，每年約有1％的行李漏運(yùn)、錯(cuò)運(yùn)或丟失，不僅給旅客帶來(lái)煩擾和壓力，也會(huì)給航空公司帶來(lái)很多的麻煩。

目前，使用最普遍的航空行李托運(yùn)處理方式是旅客在登機(jī)前取得登機(jī)牌和行李卡，通過(guò)安全檢查后進(jìn)行行李托運(yùn)，在目的地機(jī)場(chǎng)憑行李卡領(lǐng)取托運(yùn)行李，經(jīng)工作人員確認(rèn)無(wú)誤方可出機(jī)場(chǎng)。該種行李托運(yùn)處理方式存在以下不足：(1)由于行李箱相似或包裝相似等原因，難以避免在提取行李的過(guò)程中發(fā)生行李錯(cuò)換的情況出現(xiàn)，錯(cuò)誤率較高；(2)需要大量人力及資源進(jìn)行行李登記，在檢查行李的過(guò)程中需要大量的人力進(jìn)行確認(rèn)，整個(gè)過(guò)程都是人為操作，耗時(shí)大，效率低；(3)由于行李卡需要工作人員的確認(rèn)，所以在確認(rèn)的過(guò)程中難以避免發(fā)生人為差錯(cuò)，給旅客帶來(lái)不便，也導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)蒙受信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)上的損失。

同時(shí)，國(guó)外幾個(gè)大型機(jī)場(chǎng)目前已經(jīng)配制或計(jì)劃配置RFID(電子標(biāo)簽)系統(tǒng)用于行李運(yùn)輸和安全檢查等環(huán)節(jié)。該RFID系統(tǒng)雖然能提高行李托運(yùn)效率和準(zhǔn)確率，但RFID系統(tǒng)的RFID智能標(biāo)簽的成本和普及RFID技術(shù)所需要的無(wú)線基礎(chǔ)設(shè)施的成本均要比二維條碼技術(shù)的成本貴的多，且RFID的平均讀取率還不到80％，因此這種RFID系統(tǒng)很難被廣大的航空公司所采用。隨著二維條碼技術(shù)的日趨成熟，二維條碼技術(shù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外各行業(yè)領(lǐng)域中得到了普遍的推廣和應(yīng)用。因此，借助二維條碼技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)航空行李托運(yùn)處理，能在很大程度上解決現(xiàn)有航空行李托運(yùn)處理系統(tǒng)存在的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種既能避免現(xiàn)有人工核對(duì)方式和RFID系統(tǒng)各自在航空行李托運(yùn)過(guò)程中的不足，又能擴(kuò)大二維條碼的應(yīng)用領(lǐng)域的基于二維條碼的航空行李托運(yùn)處理系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：基于二維條碼的航空行李托運(yùn)處理系統(tǒng)，包括出發(fā)地子系統(tǒng)及目的地子系統(tǒng)，所述的出發(fā)地子系統(tǒng)包括出發(fā)地控制計(jì)算機(jī)及QR碼打印機(jī)，所述的QR碼打印機(jī)與出發(fā)地控制計(jì)算機(jī)相連；所述的目的地子系統(tǒng)包括目的地控制計(jì)算機(jī)及QR碼掃描器，所述的QR碼掃描器與目的地控制計(jì)算機(jī)相連。

所述的出發(fā)地控制計(jì)算機(jī)設(shè)置有加密模塊及QR碼生成模塊，所述的目的地控制計(jì)算機(jī)設(shè)置有QR碼解碼模塊。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

(1)本實(shí)用新型是基于QR碼中結(jié)構(gòu)鏈接模式原理設(shè)計(jì)出來(lái)的，能避免工作人員人為的失誤，提高工作的可靠性；

(2)能為目前普遍的運(yùn)做方式節(jié)約出很大的人力和物力，提高工作效率；

(3)較RFID智能系統(tǒng)相比，能大幅度的節(jié)約成本，提高利用率；

(4)能夠避免旅客錯(cuò)拿、少拿和多拿行李。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的處理流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。

如圖1所示，本系統(tǒng)1包括出發(fā)地子系統(tǒng)2及目的地子系統(tǒng)3。出發(fā)地子系統(tǒng)2包括出發(fā)地控制計(jì)算機(jī)及QR碼打印機(jī)，QR碼打印機(jī)與出發(fā)地控制計(jì)算機(jī)相連，且出發(fā)地控制機(jī)算機(jī)設(shè)置有QR碼生成模塊及加密模塊。該QR碼生成模塊根據(jù)在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)錄入的旅客的姓名、身份證號(hào)、航班等基本信息及行李個(gè)數(shù)N(N≥0)，自動(dòng)生成具有結(jié)構(gòu)鏈接特性的N+1個(gè)QR條碼，并由加密模塊對(duì)該N+1個(gè)QR條碼進(jìn)行加密，以保證該N+1個(gè)QR條碼信息的完整性。

目的地子系統(tǒng)3包括目的地控制計(jì)算機(jī)及QR碼掃描器，該QR碼掃描器與目的地控制計(jì)算機(jī)相連。目的地控制機(jī)算機(jī)設(shè)置有QR碼解碼模塊，該QR碼解碼模塊能將在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)所生成的N+1個(gè)QR條碼進(jìn)行解碼和解密處理，從而將解碼和解密處理以后的信息顯示在QR碼掃描器上。

所述QR碼的結(jié)構(gòu)鏈接特性是指QR碼中的一個(gè)附加特性，屬于QR碼編碼中的可選部分。該附加特性允許把數(shù)據(jù)文件最多用16個(gè)QR碼符號(hào)在邏輯上連續(xù)地表示，并以任意的順序掃描，而隱藏在各個(gè)二維條碼中的原始數(shù)據(jù)能正確地重新連接起來(lái)。