[實(shí)用新型]一種觀光電梯裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720057541.3
• 申請日: 2007-09-27
• 公開（公告）號: CN201089686Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉衛(wèi);吳紅兵;向恒;陳華;邢祖雷
• 申請（專利權(quán)）人: 日立電梯(中國)有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B7/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 羅毅萍;李國釗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種觀光電梯裝置，屬于電梯工程領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，電梯行業(yè)中，曳引式電梯的對重和轎廂一般都在同一個井道內(nèi)，并且轎廂和對重的吊掛比相同，這要求井道需要容納對重和轎廂，空間要求比較大。在井道比較小的情況下，對重比較難以布置，目前的處理方法只有縮小電梯的規(guī)格，用小規(guī)格的電梯來應(yīng)對井道偏小的問題，但這就限制了電梯的運(yùn)輸能力，給電梯使用率高的場所帶來不便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對上述問題不足之處，為了合理利用井道空間，在GB7588-2003允許的條件下，將觀光電梯的對重和轎廂安排在不同的井道內(nèi)，并采用不同的吊掛比來控制對重以及轎廂的行程，減少井道的占用空間，從而達(dá)到節(jié)約空間的目的。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種觀光電梯裝置，包括井道、轎廂、對重、主機(jī)、主機(jī)曳引輪、曳引繩及轎廂對重吊掛滑輪組，所述井道包括轎廂井道和對重井道，所述轎廂井道內(nèi)設(shè)有轎廂及位于轎廂井道頂?shù)霓I廂端承載吊板，所述對重井道內(nèi)設(shè)有對重及位于對重井道頂?shù)膶χ囟顺休d吊板；所述曳引繩繞過主機(jī)曳引輪及轎廂對重吊掛滑輪組，且其一端固定在轎廂端承載吊板，另一端并固定在對重端承載吊板；所述對重的吊掛比大于轎廂的吊掛比。

上述對重的吊掛比為4∶1，且所述轎廂的吊掛比為2∶1。

上述對重的吊掛比為6∶1，且所述轎廂的吊掛比為2∶1。

上述對重井道的高度小于轎廂井道的高度。

上述轎廂對重吊掛滑輪組包括轎頂動滑輪、位于轎廂井道和對重井道之間的吊掛導(dǎo)向輪及對重井道內(nèi)的對重吊掛滑輪組。

上述對重吊掛滑輪組包括位于對重井道上方的定滑輪及至少兩個安裝在對重上的動滑輪。

上述主機(jī)及主機(jī)曳引輪設(shè)于轎廂井道的上部，或所述主機(jī)及主機(jī)曳引輪設(shè)于對重井道的下部。

本實(shí)用新型的通過把觀光電梯的對重和轎廂安排在不同的井道內(nèi)，并采用不同的吊掛比來控制對重以及轎廂的行程，減少井道的占用空間，從而達(dá)到合理利用和節(jié)約空間的目的。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖，其主機(jī)及主機(jī)曳引輪設(shè)于轎廂井道的上部；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖，其主機(jī)及主機(jī)曳引輪設(shè)于對重井道的下部。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種觀光電梯裝置，包括井道、轎廂3、對重4、主機(jī)、主機(jī)曳引輪6、曳引繩9、轎廂對重吊掛滑輪組及控制裝置，在GB7588-2003允許的條件下，把井道分為獨(dú)立的轎廂井道1和對重井道2，所述轎廂井道1內(nèi)設(shè)有轎廂3及位于轎廂井道1頂?shù)霓I廂端承載吊板7，所述對重井道2內(nèi)設(shè)有對重4及位于對重井道1頂?shù)膶χ囟顺休d吊板8；轎廂對重吊掛滑輪組包括轎頂動滑輪51、位于轎廂井道1和對重井道2之間的吊掛導(dǎo)向輪52及對重井道2內(nèi)的對重吊掛滑輪組，進(jìn)一步，對重吊掛滑輪組包括安裝在對重井道2上方的定滑輪54及兩個安裝在對重上的動滑輪53；主機(jī)及主機(jī)曳引輪6安裝在轎廂井道1的上部。其中曳引繩9一端固定在轎廂端承載吊板7，另一端側(cè)先后繞過轎頂動滑輪51及繞過主機(jī)曳引輪6后，再繞過位于轎廂井道1和對重井道2之間的吊掛導(dǎo)向輪52進(jìn)入對重井道2，然后先后繞過對重4的動滑輪53、定滑輪54及對重的另一動滑輪53，最后固定在對重井道2的對重端承載吊板8。此時對重4的吊掛比為4∶1，轎廂3的吊掛比為2∶1。這樣，將轎廂3置于轎廂井道1內(nèi)，而將對重4置于另外的對重井道2內(nèi)，對重4和轎廂3采用不同的吊掛比，當(dāng)對重4的吊掛比大于轎廂3的吊掛比時，電梯運(yùn)行時，根據(jù)物理學(xué)原理，對重4的行程將比轎廂3的行程短，因此可以將對重井道2的高度縮短，即對重井道2的高度小于轎廂井道1的高度，從而節(jié)約了建筑空間。

為了進(jìn)一步減少對重井道的占用空間，在GB7588-2003允許的條件下，可令對重的吊掛比為6∶1，且轎廂的吊掛比為2∶1，這樣可以通過改變對重吊掛滑輪組的設(shè)置來實(shí)現(xiàn)，如在對重頂安裝三個動滑輪，對重井道的上方安裝兩個定滑輪，曳引繩在對重井道側(cè)的繞繩方式為先后間隔繞過動滑輪和定滑輪后固定在對重端承載吊板，繞繩的先后順序簡寫為“動-定-動-定-動”，通過這樣的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)對重的吊掛比為6∶1，縮短了對重的升降行程，在其它條件不變的情況下進(jìn)一步減少對重井道的占用空間。