[實用新型]一種四氣門強制風冷小型摩托車發動機配氣傳動結構

無效

• 申請號: 200720055839.0
• 申請日: 2007-08-21
• 公開（公告）號: CN201090256Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 于善穎;王軒;孫梅;楊志剛;李志華;王磊;庾永曦;盧永健
• 申請（專利權）人: 江門市中港寶田摩托車實業有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18
• 代理公司: 廣州粵高專利代理有限公司
• 代理人: 禹小明;張培祥

技術領域

本實用新型涉及一種小型強制風冷摩托車發動機，尤其涉及一種小型強制風冷摩托車四氣門發動機滾輪式配氣傳動結構。

背景技術

配氣機構是發動機進、排氣運動零件驅動和運作的關鍵部件，直接影響發動機的充氣效率、泵氣損失以及換氣質量，因此對發動機的動力性、經濟性、排放性能等都有較大的影響。

現有的小型強制風冷摩托車發動機由于結構小巧、布置緊湊，一般配裝在≤50ml排量的踏板摩托車上。但也是由于受結構空間等的限制，發動機的配氣結構形式一般采用二氣門，即一進氣、一排氣的布置形式。相應的配氣傳動結構如圖1所示，在氣缸頭中設有1個進氣門3及1個排氣門7；進氣搖臂4定位于進氣搖臂軸1，其一端與進氣門3的進氣門桿2連接，另一端與配氣凸輪軸5連接；排氣搖臂8定位于排氣搖臂軸9，其一端與排氣門7的排氣門桿6連接，另一端與配氣凸輪軸5連接。

此配氣傳動結構的發動機凸輪升程的變化規律是通過氣門搖臂傳遞給氣門桿的，一個搖臂驅動一個氣門，進氣搖臂驅動進氣門，排氣搖臂驅動排氣門，以實現各個氣門按照不同的設置，打開或關閉，并連續變化開度的大小。而這種傳統的搖臂傳動是通過搖臂接觸面與凸輪表面的硬接觸，也就是兩個曲面的直接接觸來實現的，不可避免會存在面和面間的硬摩擦，加劇搖臂與凸輪接觸面的磨損，增加這種摩擦產生的熱量，直接的后果就是降低搖臂、凸輪等傳動件的可靠性、耐久性，減少相應零件的使用壽命。同時，當這種摩擦磨損的逐漸生成，即使還很小，也不可避免地會增加凸輪升程規律的傳遞誤差，導致氣門打開或落座不及時或不準確，影響發動機的各項性能。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種可改善目前產品的不足的一種四氣門強制風冷小型摩托車發動機配氣傳動結構。

本實用新型解決所述技術問題的技術方案是，一種四氣門強制風冷小型摩托車發動機配氣傳動結構，包括凸輪軸、由凸輪軸交替傳動的進氣搖臂和排氣搖臂、由進氣搖臂控制的進氣門、由排氣搖臂控制的排氣門，其特征在于：所述進氣搖臂的凸輪軸傳動端設有進氣搖臂滾輪，進氣搖臂滾輪與凸輪軸接觸；所述排氣搖臂的凸輪軸傳動端設有排氣搖臂滾輪，排氣搖臂滾輪與凸輪軸接觸。本設計的滾輪傳動方式為摩擦很小的滾動摩擦。這種滾輪設計，不僅摩擦小，完全可以做到與發動機全壽命共始終，而且傳動穩定、平滑，無沖擊，運動傳遞準確，可大幅度地降低配氣機構工作時的振動和噪聲，減少摩擦損失，大大提高了配氣機構的可靠性、耐久性。

本實用新型進一步設計是：所述進氣搖臂控制進氣門端呈Y形分叉，直接連接2個進氣門；所述排氣搖臂控制排氣門端呈Y形分叉，直接連接2個排氣門。此設計結合四氣門配氣傳動結構，更加提高了發動機配氣傳動機構的可靠性、耐久性。

附圖說明

圖1是現有技術的小型摩托車發動機配氣傳動結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例的結構圖。

圖3是搖臂滾輪結構示意圖。

圖4是圖3沿A-A面的剖視圖。

具體實施方式

本實用新型是在現有的配氣傳動結構改進而成，現有技術的配氣傳動結構如圖1所示，在氣缸頭中設有1個進氣門3及1個排氣門7；進氣搖臂4定位于進氣搖臂軸1，其一端與進氣門3的進氣門桿2連接，另一端與配氣凸輪軸5連接；排氣搖臂8定位于排氣搖臂軸9，其一端與排氣門7的排氣門桿6連接，另一端與配氣凸輪軸5連接。

本實用新型實施例的一種四氣門強制風冷小型摩托車發動機配氣傳動結構相對現有技術的改進如圖2所示，

--由現有技術的1個進氣門3、1個排氣門7改為2個獨立的進氣門18和2個獨立的排氣門16。

--對現有技術的進氣搖臂1作了改進。在原進氣搖臂的凸輪軸傳動端設置進氣搖臂滾輪13，進氣搖臂滾輪13結構如圖3、圖4所示：于進氣搖臂17上設置滾輪軸承，滾輪軸承外套進氣搖臂滾輪13；進氣搖臂17通過進氣搖臂滾輪13與凸輪軸19接觸而被傳動；進氣搖臂17控制進氣門端改為呈Y形分叉的結構，其結構如圖3所示，2個分叉端分別連接1個獨立的進氣門18；

--對現有技術的排氣搖臂8作了改進。在原排氣搖臂的凸輪軸傳動端設置排氣搖臂滾輪14，排氣搖臂滾輪14結構如圖3、圖4所示：于排氣搖臂15上設置滾輪軸承，滾輪軸承外套排氣搖臂滾輪14；排氣搖臂15通過排氣搖臂滾輪14與凸輪軸19接觸而被傳動；排氣搖臂15控制排氣門端改為呈Y形分叉的結構，其結構如圖3所示，2個分叉端分別連接1個獨立的排氣門16。

當發動機開始工作時，在發動機進氣行程的上止點附近，配氣凸輪軸19驅動進氣搖臂17的進氣搖臂滾輪13從而帶動兩個進氣門18開啟發動機燃燒室，混合氣體進入發動機燃燒室，在發動機壓縮行程的下止點附近，進氣門桿帶動兩個進氣門18關閉燃燒室。在膨脹行程的下止點附近，配氣凸輪軸19驅動排氣搖臂15的排氣搖臂滾輪14從而帶動兩個排氣門16開啟發動機排氣道，廢氣排出燃燒室，在進氣行程上止點附近，排氣門桿帶動排氣門16關閉排氣口。如此往復循環，發動機配氣裝置不斷地工作。