[實用新型]高爾夫球車前驅動橋轉向裝置

無效

• 申請號: 200720053852.2
• 申請日: 2007-07-09
• 公開（公告）號: CN201099281Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: 金浩東;張忠;蔣力輝;張金煥;劉金亮
• 申請（專利權）人: 珠海億威電動產業股份有限公司
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司
• 代理人: 李雙皓

技術領域

本實用新型涉及高爾夫球車前驅動橋轉向裝置，尤其涉及高爾夫球車前驅動橋轉向裝置中轉動連接部位的改進技術。

背景技術

目前，在四輪驅動的高爾夫球車中，參見專利號為：ZL200420095110.2，名稱為：可轉換為四輪驅動的電動高爾夫球車，公開了一種可轉換為四輪驅動的電動高爾夫球車，在車體的前橋增設包括驅動橋齒輪箱的前驅裝置，并通過可切換的四驅轉換開關控制所述前驅裝置，所述前驅裝置是通過前橋的驅動橋齒輪箱，另外加裝等速球籠萬向節和輪轂單元，并由轉向節和支架將其固定在前驅動橋上。電機安裝在驅動橋齒輪箱上，其轉動扭矩經過齒輪箱減速和差速，通過驅動軸帶動等速球籠萬向節轉動，等速球籠萬向節在旋轉的同時由轉向節帶動還能夠繞主銷轉動，同時實現轉向功能。該實用新型可以根據路面狀況，控制電機轉動，將電機輸出扭矩通過驅動橋齒輪箱進行減速和差速傳到驅動軸，帶動等速球籠萬向節和輪轂單元轉動，來實現前輪驅動的功能。但是，其前驅動橋的轉向裝置由于安裝空間的限制，采用的是用凸肩螺栓將轉向節和轉向節的安裝支架進行連接，形成轉動鉸鏈，其不足是：轉動鉸鏈的摩擦阻力大、無其他潤滑裝置、易磨損，導致產生車輛轉向沉重、回正能力差、使用壽命短的缺點。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種高爾夫球車前驅動橋轉向裝置，克服了現有轉向裝置轉向沉重、回正能力差、使用壽命短的不足，轉動鉸鏈的摩擦阻力大大減小、不易磨損，車輛轉向輕便、回正能力好、使用壽命長，還可以提高車輛的通過能力和越野能力。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

高爾夫球車前驅動橋轉向裝置，包括有：轉向節的安裝支架、轉向節、輪轂總成以及連接所述轉向節的安裝支架和轉向節的主銷裝置；所述輪轂總成固定安裝所述高爾夫球車的前輪，所述轉向節的安裝支架固定在所述高爾夫球車的前驅動橋上；所述轉向節位于轉向節的安裝支架和輪轂總成之間，所述轉向節與輪轂總成剛性地連接固定，所述主銷裝置可作為轉向節、輪轂總成與所述轉向節的安裝支架之間相對轉動的旋轉軸，轉向節和輪轂總成轉動的旋轉中心線即為所述主銷裝置的中心線；其中，所述主銷裝置的主銷設置有位于最外端面上的注油孔和主銷內的潤滑脂儲存腔，潤滑脂由注油孔注入，于潤滑脂儲存腔中儲存，并填充于所述轉向節的安裝支架和轉向節的連接部位區域的間隙中，以及所述主銷裝置內部的間隙中。

所述主銷裝置包括有主銷、位于注油孔端口的注油嘴、止推墊片、套接在主銷外周的軸套、位于與注油孔相對一側的螺母。

所述潤滑脂儲存腔為與所述注油孔內部連通的環形槽。

綜上，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：加大現有高爾夫球車的車輪型號，為前驅動橋轉向裝置的改進增大安裝空間，而整車的傳動比通過調整驅動橋齒輪箱的齒輪來保證基本不變。在現有前驅動橋轉向機構的基礎上增加了包括軸套、止推墊片和注油嘴等零件，并改進了主銷的結構，使其內部可以儲存潤滑脂，然后通過與內部連通的環形槽使軸套內充滿潤滑脂。主銷通過螺母與支架形成一個裝配整體，軸套、止推墊片與轉向節形成另一個裝配整體，兩個裝配整體形成轉動鉸鏈連接。地面通過車輪傳遞給轉向機構的力有縱向和橫向水平方向的力、以及垂直方向的力，其中軸套承受水平方向的力和沖擊，止推墊片承受垂直方向的力和沖擊，軸承和止推墊片采用摩擦系數小且耐磨的滑動軸承材料。車輛轉向輕便、舒適，轉向系統故障率低、壽命長，車輛通過性能和越野性能好。

附圖說明

圖1是本實用新型高爾夫球車前驅動橋轉向裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型高爾夫球車前驅動橋轉向裝置的主銷裝置局部剖面放大示意圖。

圖中：

1.轉向節的安裝支架，2.轉向節，3.主銷裝置，4.主銷墊片，5.止推墊片，6.軸套，7.止推墊片，8.螺母，9.注油嘴，10.轉向節的安裝支架安裝孔，20.轉向節安裝孔，30.主銷，31.潤滑脂由注油孔，32.潤滑脂儲存腔，100.輪轂總成。

具體實施方式

以下結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。