[實用新型]同步曳引機用的手動盤車裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720052184.1
• 申請日: 2007-05-30
• 公開（公告）號: CN201040677Y
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發(fā)明（設計）人: 范旭紅;劉建軍
• 申請（專利權）人: 廣州日立電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04;B66B5/02
• 代理公司: 廣州華進聯(lián)合專利商標代理有限公司
• 代理人: 曾旻輝

【技術領域】

本實用新型涉及一種手動盤車裝置，尤其是指一種用于電梯同步曳引機的二級減速手動盤車裝置，在電梯安裝以及電梯故障時，能夠手動驅(qū)動電梯轎箱。

【背景技術】

由于永磁同步技術在電梯領域的廣泛應用，根據(jù)GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：驅(qū)動主機上裝設的手動緊急操作裝置向上移動具有額定載重的轎箱，所需操作力不大于400N。因此，原來配有減速箱的異步電機驅(qū)動主機所用盤車也不能滿足無減速機構的同步驅(qū)動主機的要求。

從目前永磁同步主機手動盤車的現(xiàn)狀來看，大部分電梯生產(chǎn)廠家采用一級減速裝置進行手動盤車，隨著大載量轎箱的問世，這種盤車越來越費力。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：如果手動盤車所需操作力大于400N，機房內(nèi)應裝設一個相應的電氣裝置。但由于電氣裝置價格較高，應盡可能少的采用。也有個別廠家采用機械二級減速手動盤車，但大多數(shù)結構復雜、安裝拆卸麻煩、且不利于微機房的布置。

中國專利第200510022848.5號，名稱為“電梯卷揚機的手動驅(qū)動裝置”，所揭示的裝置也是二級減速手動裝置，但采用三軸結構，不僅結構復雜，安裝、拆卸麻煩，而且部件較多，工藝復雜、成本高；盤車支承體安裝在架機梁上，不利于微機房的布置。

因此，提供一種安全、省力、結構簡單、成本低、利于微機房布置的同步曳引機用的手動盤車裝置實為必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

本實用新型的目的在于提供一種安全、省力、結構簡單、成本低、利于微機房布置的同步曳引機用手動盤車裝置，以解決市場現(xiàn)有電梯同步曳引機用手動盤車的不足。

為實現(xiàn)本實用新型目的，提供如下技術方案：

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：二級減速機構，采用鏈輪與齒輪，或者齒輪與齒輪的組合方式，并且在傳動過程中輸入與輸出同軸。

一種同步曳引機用的手動盤車裝置，其包括安裝在曳引機上的第四傳動輪、驅(qū)動該第四傳動輪轉(zhuǎn)動的第三傳動輪，該曳引機上安裝有盤車支架，第三傳動輪套裝在盤車支架內(nèi)，第三傳動輪和盤車支架之間可相對轉(zhuǎn)動，該手動盤車裝置還包括與第三傳動輪同軸一體轉(zhuǎn)動的第二傳動輪、驅(qū)動該第二傳動輪轉(zhuǎn)動的第一傳動輪，以及與該第一轉(zhuǎn)動輪同軸一體轉(zhuǎn)動的盤車手輪，該第四傳動輪與第一轉(zhuǎn)動輪、盤車手輪同軸設置，該曳引機的曳引輪上設置有定位同心軸，該第一傳動輪和盤車手輪套裝在定位同心軸外，可相對定位同心軸轉(zhuǎn)動。

該第三傳動輪套裝在曳引機上的盤車支架內(nèi)，第三傳動輪和盤車支架之間存在間隙，兩者采用滑動摩擦形式相配合。該第一傳動輪和盤車手輪套裝在曳引輪上的定位同心軸外，盤車手輪與同心軸之間存在間隙，兩者采用滑動摩擦形式相配合，第一傳動輪與盤車手輪同軸一體轉(zhuǎn)動。

該第一傳動輪的直徑小于第二傳動輪的直徑，該第三傳動輪的直徑小于第二傳動輪的直徑，該第四傳動輪的直徑大于第三傳動輪的直徑。

該第一傳動輪和第二傳動輪可采用鏈輪作為第一級減速傳動，該第三傳動輪和第四傳動輪可采用齒輪作為第二級減速傳動。該技術方案的手動盤車裝置的工作原理：盤動盤車手輪，帶動第一傳動輪(也就是小鏈輪)，第一傳動輪通過鏈條驅(qū)動第二傳動輪(大鏈輪)，第二傳動輪所在的軸帶動第三傳動輪(齒輪軸)轉(zhuǎn)動，第三傳動輪和第四傳動輪(大徑齒輪)嚙合，帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，從而提升電梯轎箱，在此過程中盤車手輪和第一傳動輪所在的輸入軸和第四傳動輪所在的輸出軸運轉(zhuǎn)方向相反。

另一種方案是，該第一傳動輪和第二傳動輪采用齒輪作為第一級減速傳動，該第三傳動輪和第四傳動輪同時也可采用齒輪作為第二級減速傳動。工作原理：盤動盤車手輪，帶動第一傳動輪(第一級小齒輪)，第一傳動輪和第二傳動輪(第一級大齒輪)嚙合，帶動第二傳動輪轉(zhuǎn)動，第二傳動輪所在的軸帶動第三傳動輪(第二級小齒輪)轉(zhuǎn)動，第三傳動輪和第四傳動輪(第二級大齒輪)嚙合，從而帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，從而提升電梯轎箱，在此過程中盤車手輪和第一傳動輪所在的輸入軸和第四傳動輪所在的輸出軸運轉(zhuǎn)方向相反。

該第二傳動輪和第三傳動輪可單獨加工再通過聯(lián)接裝配為一體，也可直接按一體化加工。該盤車手輪和第一傳動輪可單獨加工再通過聯(lián)接裝配為一體，也可直接按一體化加工。該定位同心軸可單獨加工，盤車時裝在曳引輪或電機主軸上，也可與電機主軸按一體化加工。該第四傳動輪安裝在曳引輪上，也可與曳引論一體鑄成。

在本設計中，通過修改鏈輪和齒輪的齒數(shù)或修改盤車手輪外徑的大小，可以得到不同的減速比，適應不同規(guī)格轎箱載重的需求。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：