[實用新型]混合動力汽車專用底盤

無效

• 申請號: 200720051645.3
• 申請日: 2007-05-18
• 公開（公告）號: CN201068093Y
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發明（設計）人: 郭義
• 申請（專利權）人: 郭義
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司
• 代理人: 王振英

技術領域：

本發明涉及一種多動力配置的節能環保客車底盤，特別是一種混合動力汽車專用的底盤。

背景技術：

為適應節能和環保的需要，業界正在大力開發、研制混合動力型城市客車。而普遍研制的混合動力型城市客車一般都在客車的驅動系統中配置有發動機和電動機，其發動機和電動機一般都是串聯在同一傳動軸上，因此發動機和電動機只能聯動而不能各自獨立驅動。而當發動機獨立驅動時，電動機即使不直接驅動，也要作副拖動而產生阻力和消耗能源，不僅帶來能源的浪費，而且影響整車驅動性能的運作，達不到節能、環保的效果。此外，由于發動機和電動機串聯式設置，使底盤的后懸過長，造成軸荷分配不合理，致使車輛行進中后排座位比較顛簸，乘坐不舒適。

發明內容：

本發明的目的是提供一種結構簡單，配置合理，中置電動機，后置發動機，能減少阻力的產生和能源的消耗，增強車輛運行能力，達到節能、環保效果的混合動力汽車專用底盤。

本發明的目的是通過以下方案實現，混合動力汽車專用底盤，由車架、前輪、電池組、后輪、驅動電機、雙輸出頭驅動后橋、變速箱、發動機、控制器、分動離合器、發電機組組成，所述的驅動電機、變速箱、發動機、分動離合器及發電機組都以雙輸出頭驅動后橋為中心進行連接構成一體，驅動后橋的兩個輸出頭，一個朝向車尾，通過變速箱與發動機構成連接，另一個朝向車頭，與驅動電機連接，置于車架的中部。

上述的混合動力汽車專用底盤，在變速箱的一側通過分動離合器連接發電機組。

上述的混合動力汽車專用底盤，設置在車架的左右兩側的兩個前輪分別為單前輪，設置在車架左右兩側的兩個后輪分別為雙輪，同時在前輪和后輪之間的車架兩側，還分別配置有兩組動力蓄電池。

上述的混合動力汽車專用底盤，所述底盤的軸距為：2米至6米；輪距為1.5米至2.8米。

本發明的有益效果是：

1、通過雙輸出頭的驅動后橋使發動機后置和電動機前置，使底盤的總長度縮短，與一般的混合動力車相比，整車長度可縮短800mm-1000mm，有利于合理分配軸荷，增加車輛行進中的平穩性和舒適度。

2、發動機和電動機既可以各自獨立驅動，也可以串聯驅動。

3、當電動機和發電機如有其中一個產生故障時，而另一個可以獨立地進行工作，繼續保持車輛的正常運行，而不會使車輛停止工作。

附圖說明：

下面結合附圖對本發明加以說明。

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的側視圖；

圖3為本發明的充電電路原理圖。

具體實施方式：

如圖1至圖3所示，本發明由車架1、單前輪2、電池組3、雙后輪4、驅動電機5、雙輸出頭驅動后橋6、變速箱7、發動機8、控制器9、分動離合器10、發電機11組成。其中所述的驅動電機5、變速箱7、發動機8、分動離合器10及發電機11都是以雙輸出頭驅動后橋6為中心進行連接構成一體，驅動后橋的兩個輸出端，朝向車尾的一端，通過變速箱7與發動機8構成連接，朝向車頭的一端與驅動電機5構成連接，使驅動電機正好處于車架的中部。此外，在變速箱7的一側，通過一個分動離合器10連接一個小型發電機組11。設置在車架1前部的兩個前輪分別為單輪2，設置車架后部的兩個后輪分別為雙輪4，同時在前輪和后輪之間的車架兩側，分別配置有兩組動力蓄電池3；所述的控制器9設置在車架的中心位置。本發明的底盤軸距為2米至6米；輪距為1.5米至2.8米。

由上述構成的汽車專用底盤，當電動機獨立驅動時，發動機是靠分動離合器的作用，不參與驅動和副拖動，減少阻力的產生和能源的消耗。而當發動機獨立驅動時，電動機也可以靠分動離合器的作用，不參與驅動和副拖動，減少阻力的產生和能源的消耗。而當車輛在運行中需要增強驅動能力時(遇到大坡度和承載量較大時)發動機和電動機側可同時發揮驅動能力，進行串聯式驅動，增強車輛的運行能力。當電動機獨立驅動時，發動機雖然不參與車輛的驅動，但可以直接驅動發電機組，為車載動力蓄電池充電，不斷延長電動機的運行時間，而且有效減少了氣體的排放，達到了節能、環保的目的。