[實用新型]天然氣雙膜片式減壓器

無效

• 申請號: 200720051189.2
• 申請日: 2007-04-30
• 公開（公告）號: CN201050690Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 任祥林;李丹;申忠華;廖均智
• 申請（專利權）人: 深圳市華江科技有限公司
• 主分類號: F17D3/01
• 分類號: F17D3/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種壓縮天然氣(以下簡稱天然氣)膜片式減壓裝置，尤其涉及適用于天然氣汽車的天然氣供氣裝置。

【背景技術】

目前公知的負壓輸出車用天然氣膜片式減壓器不能用于先進的天然氣噴射供氣系統；目前公知的正壓輸出的車用天然氣膜片式減壓器安裝有單一膜片，在膜片一側作用著調壓彈簧力和發動機進氣管壓力，另一側作用著天然氣輸出壓力，對發動機負荷變化的響應較慢，不利于彌補因為燃氣密度低等原因，導致的汽車燃用天然氣燃料時加速性低于燃用汽油的缺陷。

【發明內容】

針對上述存在的問題，本實用新型的目的，是提供一種天然氣燃氣正壓輸出、輸出壓力調節范圍寬、輸出壓力穩定、可以改善天然氣汽車在負荷變化時的燃料供給響應特性，改善天然氣汽車的駕駛性能。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種天然氣雙膜片式減壓器，其特征在于：減壓器內部裝有兩膜片，減壓器調壓彈簧室膜片大于天然氣輸出氣室膜片，兩膜片均有一個側面作用有環境大氣壓強，調壓彈簧室與發動機進氣管有壓力連通管相連。

高低壓氣室之間，采用有圓柱導向段的針閥。

所述上蓋有與發動機進氣管連接的接頭。

本實用新型的優點在于：與單膜片不同，在本實用新型結構的閥芯力系統中，使閥芯開度加大的發動機進氣管壓力作用在大膜片上。它的作用被放大，在發動機負荷變化即進氣管壓力變化時，閥芯的位移更大，燃氣輸出量的響應更快。

【附圖說明】

圖1為本實用新型天然氣雙膜片式減壓器的外形結構示意圖。

圖2為本實用新型天然氣雙膜片式減壓器的剖面圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖對本實用新型的結構進行進一步的說明。

如圖1，圖2所示：本實用新型如圖：減壓器無氣體進入時，因調壓彈簧8的彈力作用，針閥15處于啟開狀態。高壓天然氣氣體燃料經過針閥15閥口節流減壓進入第二氣室14，再經出氣接頭2進入發動機進氣管，以實現對發動機供氣。

本實用新型第二氣室14的出口壓力調整主要通過下列方案實施。控制調節桿10、通過調節塊9、調壓彈簧8、一級膜片12作用于針閥15閥桿頂部。同時，第二氣室14內氣體壓力作用于一級膜片12下部，復位彈簧17作用于針閥15底端，針閥15兩端受力相等，使之處于平衡狀態，以控制其開啟程度來實現其穩定的出口壓力。通過調節調壓彈簧8的預壓縮量，即可保證第二氣室14的壓力在(0.06MPa-0.12MPa)之間調整，最高升至0.13MPa。根據不同的發動機排量，選擇最合適出口壓力值，滿足各種發動機的燃料需求。本實用新型的額定壓力設為0.1MPa。當需要增大第二氣室14燃料出口壓力時，逆時針轉動調節桿10，調節塊9下壓調壓彈簧8，通過一級膜片12下壓針閥15，原來設定的平衡被破壞，針閥15開度增大，第一氣室16進入第二氣室14的氣體增多，第二氣室壓力升高，直到達到新的平衡。反之，當需要減小第二氣室14的出口壓力時，順時針旋動調節桿10，調節塊9向上運動，原有的平衡被破壞，針閥15在第二氣室14的氣體作用下向上運動，針閥15開度減小，此時第一氣室16進入第二氣室14的氣體減少，第二氣室14的壓力降低，直到第二氣室14作用于針閥底部的力與一級膜片12作用于針閥15頂部的力相等，針閥15不再運動，達到新的平衡。

其中所述第二氣室14出口壓力與發動機進氣管1真空變化相關。發動機的狀況變化要求為其提供的燃料量適應這個變化，所以第二氣室14的出口壓力必須隨著發動機工況變化而變化。此變化由真空閥11、二級膜片6、一級膜片12、針閥15來完成。真空管11與發動機進氣管相連，發動機工況變化，其進氣管中的真空度發生相應的變化。當發動機需要大量燃料，節氣門開度增大，發動機進氣管真空度降低，二級膜片6向空氣第二氣室14微微移動，帶動一級膜片12微微下移，原來的平衡被打破，針閥15在一級膜片12的壓力作用下微微下移，針閥15的開度增大，進入第二氣室14的氣體增多，第二氣室14壓力升高，供給發動機的燃料增加；反之，當發動機小功率運轉時，所需燃料相應減少，此時發動機節氣門開度減小，發動機進氣喉管真空度增大，二級膜片6向空氣氣室微微移動，帶動一級膜片12微微上移，針閥15在第一氣室16的高壓氣體和復位彈簧共同作用下向上移動，針閥15開度減小，進入二氣室14的氣體減少，二氣室14的壓力降低，供給發動機的燃料減少，以滿足發動機各種工況需要。