[實用新型]雙凸極永磁輪轂電機

無效

• 申請號: 200720050797.1
• 申請日: 2007-04-26
• 公開（公告）號: CN201041960Y
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發明（設計）人: 陳世元;郭建龍;韋立學
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: H02K1/17
• 分類號: H02K1/17;H02K1/27;H02K1/08;H02K7/14
• 代理公司: 廣州粵高專利代理有限公司
• 代理人: 何淑珍

技術領域

本實用新型涉及一種永磁輪轂電機，尤其是一種雙凸極永磁輪轂電機。

背景技術

目前用于電動車的輪轂電機有直流電動機、感應電動機、永磁無刷直流電動機、開關磁阻電動機等類型。直流電動機價格高，體積和重量大，而且由于電刷和機械換向器等構件易磨損，可靠性較差。感應電動機需要采用大容量的變頻變壓裝置，調速性也較差。感應電動機的控制系統的造價遠遠高于電動機本身。永磁無刷直流電動機受到永磁材料工藝的影響和限制，功率密度較小。開關磁阻電機(SR)的最大特點在于其高可靠性，具有十分簡單的電機結構和寬廣的調速范圍。但是，從能量轉換的觀點看，SR電機的效率不高，且噪聲和轉矩脈動高。

針對上述電機的不足，廣東省自然科學基金2005年對雙凸極永磁輪轂電機立項(05006516)，本實用新型是在該項目的資助下完成的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述電機的不足提供一種適用于電動汽車的雙凸極永磁輪轂電機，該電機不僅能夠直接地裝在輪軸上，而且可以方便地安裝和拆卸，同時具有結構簡單、效率高和良好的調速性能。

本實用新型的雙凸極永磁輪轂電機，主要由定子和轉子兩部分構成，定子和轉子均為雙凸極結構，內定子極上對稱性地分布了多相集中繞組，定子軛部對稱性地分布永磁鐵。

定子固定在支架上，支架與軸連在一起，定子、轉子與軸同心，轉子和輪轂是一體的，通過軸承支撐，永磁體放在轉子軛部。

具體應用時，該輪轂電機的軸向長度與汽車的后輪的軸向長度相匹配；電機的外轉子與輪轂以緊配合的方法裝配在一起；整個電機呈圓盤狀短粗型。在定子的凸極上面繞的集中式電樞繞組，徑向相對的極繞組串連為一相，永磁體對稱地插在定子軛部。

本實用新型的優點在于整個電機結構緊湊，電機外形尺寸與汽車驅動輪處輪輞內腔吻合，有效利用了空間。固定軸承載工作面受力合理。輪轂帶載方式與傳統汽車相似，運行可靠。永磁鐵和繞組都放置于定子上，保證了轉子在高速運行下的機械強度和穩定性。電機各部件拆裝簡單易行，維護方便。

附圖說明

圖1是本實用新型雙凸極永磁輪轂電機結構示意圖。圖中：軸1，輪轂2，支架3，軸承4，轉子5，定子6。

圖2是本實用新型雙凸極永磁輪轂電機的定、轉子沖片示意圖。圖中：轉子5，定子6，線圈繞組7，永磁體8。

具體實施方案

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

如圖1、2所示，本實用新型的雙凸極永磁輪轂電機中，定子6和轉子5均為雙凸極結構，內定子極上對稱性地分布了多相集中線圈繞組7，定子6軛部對稱性地分布永磁鐵8。

定子6固定在支架3上，支架3與軸1連在一起，定子6、轉子5與軸1同心，轉子5和輪轂2是一體的，通過軸承4支撐，永磁體8放在轉子5軛部。

圖1中，軸1是由合金鋼構成的階梯軸，輪轂2和支架3是由鋁合金鑄造而成，軸承4是采用成對的單列深溝球軸承。軸1和支架3通過螺絲固定。定子6和支架3是由沿軸向的穿心螺絲固定。轉子5和輪轂2采用緊配合的方法使其成為一體，通過軸承4繞著軸1旋轉。輪轂2通過螺絲與輪輞固定，軸1與車架固定。

圖2中定子6和轉子5是由硅鋼片疊壓而成。