[實用新型]一種氮氧增壓裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720050064.8
• 申請日: 2007-04-06
• 公開（公告）號: CN201053356Y
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁榮光;歐陽俊;何冰強
• 申請（專利權(quán)）人: 華南理工大學
• 主分類號: F02M25/00
• 分類號: F02M25/00
• 代理公司: 廣州粵高專利代理有限公司
• 代理人: 何淑珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種提高發(fā)動機動力性能的氮氧增壓裝置。

背景技術(shù)

目前汽車上比較成熟的技術(shù)是渦輪增壓和機械增壓，兩者已經(jīng)廣泛使用于各種車輛，它們的原理是將空氣預(yù)先壓燃然后再供入氣缸，以期提高空氣密度，增加進氣量。由于進氣量增加，可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機功率。但兩者都有其各自難以克服的缺點。渦輪增壓最明顯的是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多，動力輸出反映滯后。由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少兩秒左右來增加或者減少發(fā)動機動力輸出。而機械增壓的缺點則更加明顯，由于機械增壓由曲軸來帶動，也就意味著驅(qū)動它就必須直接地消耗發(fā)動機的功率，而且不利于油耗的表現(xiàn)。同時兩者都有維護保養(yǎng)的問題。這對于追求駕駛感覺的普通消費者而言，都是不得不考慮的問題。而我們所提供的這套系統(tǒng)可以在最大程度上滿足一些消費者對駕駛樂趣的追求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠在不改變汽車發(fā)動機原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提供額外的強大動力，且安裝方便、經(jīng)濟適用的氮氧增壓裝置。

本實用新型的氮氧增壓裝置，包含氣瓶、噴嘴、電磁閥、啟動開關(guān)和單向加濃裝置，所述氣瓶通過管道依次與電磁閥、噴嘴、單向閥加濃裝置、氣缸相連接，所述單向閥加濃裝置的另一輸入端連接有節(jié)氣門，所述電磁閥另一端通過繼電器與啟動開關(guān)相連接。

所述氣瓶為填充一氧化二氮的鋼制容器；所述噴嘴用來噴出一氧化二氮氣體，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量越多。

所述電磁閥控制噴嘴的動作，決定是否噴射；所述啟動開關(guān)提供指令讓電磁閥工作，設(shè)置在油門踏板的正下方或是節(jié)氣門拉線的末端位置，在油門全開的同時啟動氮氧增壓裝置。

所述單向加濃裝置是要使用氮氧增壓系統(tǒng)時，允許節(jié)氣門的混合氣順利進入而不會倒流，并按加大的氧氣量適當加入燃油。

所述氣缸蓋上安裝有傳感器，所述傳感器通過控制線路將信息反饋給行車電腦，在行車電腦顯示發(fā)動機的工作情況，監(jiān)控氣缸的燃燒壓力和溫度，以免超過發(fā)動機系統(tǒng)的承受極限。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果是：

(1)能夠提供強大動力：氮氧增壓裝置可輕易地帶來50％的功率提升，或者更多(以發(fā)動機的承受為限)，調(diào)整一氧化二氮和燃油的比例可在性能與安全之間找到適合車輛的平衡點；

(2)降低進氣溫度：一氧化二氮是從高壓鋼瓶中快速噴出，使整個噴嘴結(jié)霜，因此可以降低進氣溫度，使空氣密度加大，增加了進氣量，也減少了爆震發(fā)生的可能性，有利于燃料的完全而快速的燃燒；

(3)安裝方便、適用于各種發(fā)動機：理論上來說任何車輛無論是四沖程或是二沖程，又或者已經(jīng)安裝過其它增壓系統(tǒng)，都可以使用，且拆裝方便，對于不同的發(fā)動機只要換一個規(guī)格合適的噴嘴就可以了；

(4)NOS的價格相對其它增壓系統(tǒng)而言較為便宜，其性價比很高；

(5)排放合格：當系統(tǒng)工作時，由于氣缸內(nèi)部溫度相當高，會增加氮氧化物的生成，雖然一氧化二氮噴出時降低了進氣溫度，但是過高的燃燒溫度仍會導致大量的氮氧化物的生成，對此可以采用廢氣再循環(huán)裝置(EGR)降低NO_X的排放。由于系統(tǒng)是在節(jié)氣門全開的情況下才使用，所以在設(shè)計廢氣再循環(huán)裝置時我們也可以把它設(shè)計成在發(fā)動機大負荷工況下起作用，以保證應(yīng)有的輸出功率。

附圖說明

附圖是本實用新型及其控制線路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。

本實用新型的氮氧增壓裝置及其控制線路，包含氣瓶1、電磁閥2、噴嘴3、單向閥加濃裝置4、節(jié)氣門5、傳感器6、氣缸7、行車電腦8、啟動開關(guān)9和繼電器10，氣瓶1通過管道依次與電磁閥2、噴嘴3、單向閥加濃裝置4、氣缸7相連接，單向閥加濃裝置4的另一輸入端通過進氣道連接有節(jié)氣門5，所述電磁閥2另一端通過繼電器10與啟動開關(guān)9相連接。

本實用新型的工作原理如下：當要提高動力時，油門全開，行車電腦8監(jiān)測到氣缸7內(nèi)燃燒正常，這個時候駕駛者可以啟動本實用新型的氮氧增壓裝置。此時繼電器10的開關(guān)和啟動開關(guān)9同時接通，電磁閥2開啟，噴嘴3向進氣道噴入高壓的一氧化二氮氣體，單向加濃裝置4讓節(jié)氣門5的混合氣順利進入而不倒流，并按加大的氧氣量向高壓混合氣適當加注燃油，從而可使發(fā)動機增大功率；安裝在氣缸7蓋上的傳感器6會時刻向行車電腦8反饋氣缸7內(nèi)的燃燒情況，當不需當要提高動力或監(jiān)控發(fā)現(xiàn)氣缸的燃燒壓力或溫度過高時，繼電器10的開關(guān)就會斷開，此時氮氧增壓裝置不能啟動。啟動開關(guān)9是一保護性開關(guān)，只有在駕駛員要提高發(fā)動機動力且氣缸的燃燒壓力或溫度符合安全要求時，啟動開關(guān)9才能接通，繼電器10的開關(guān)才能啟動氮氧增壓系統(tǒng)。