[實用新型]一種全橋移相驅動電路

無效

• 申請號: 200720049117.4
• 申請日: 2007-03-09
• 公開（公告）號: CN201018405Y
• 公開（公告）日: 2008-02-06
• 發明（設計）人: 于勤錄
• 申請（專利權）人: 珠海泰坦科技股份有限公司
• 主分類號: H02M1/08
• 分類號: H02M1/08
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司
• 代理人: 李彥孚

技術領域

本實用新型涉及一種全橋移相驅動電路。

背景技術

在以往的全橋移相軟開關電路中都會存在由于空載或小載時功耗大的情況，其原因之一是在設計任何一種諧振電路時都很容易滿足超前壁零電壓的開關條件而滯后橋壁的零電壓的開關條件就很難滿足，導致滯后橋壁開關損耗很大，這主要是在小載時滯后橋壁不能做到完全零電壓開關，屬于硬開關狀態，有一定的開關損耗，而另外很大一部分是由于滯后橋壁開關管在開關過程中產生了震蕩而造成開關管微導通，也會加大損耗，并且很容易使開關管共同導通而造成模塊損壞

以往全橋移相變換器滯后橋臂開關管的開關過程中，變壓器處于短路狀態，因此參與諧振的能量很小，導致失去零壓條件，通過測試波形可見變壓器零電平一段有一個小凸起(也可以說是震蕩)，沒有真正為零，由于滯后橋臂沒有實現零壓開通，不僅導致了效率的下降，而且在開關管的二極管還正在反向恢復時，另一個開關管已經導通，則兩個開關管存在直通的可能性，結果是輸入電壓全部加在功率管上，造成了開關管共同導通，從而損壞開關模塊。

綜上所述，目前現有技術中使用的全橋移相變換器電路，存在著空載或小載時功耗大、容易造成了開關管共同導通從而損壞開關模塊的缺陷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種降低開關管功耗、不會造成了開關管共同導通而損壞開關模塊的全橋移相驅動電路。

本實用新型所采用的技術方案是：本實用新型包括驅動推動電路、驅動隔離變壓器、I驅動輸出電路和II驅動輸出電路，所述驅動隔離變壓器的初級繞組有中心抽頭，所述中心抽頭接地，所述驅動隔離變壓器的次級繞組為對稱的兩個繞組，所述驅動推動電路的輸入端與電路外部驅動芯片的輸出點A、B相連，所述驅動推動電路的輸出端與所述驅動隔離變壓器的初級繞組的兩端相連，所述驅動隔離變壓器的兩個次級繞組分別與所述I驅動輸出電路和所述II驅動輸出電路的輸入端對應連接，所述I驅動輸出電路和所述II驅動輸出電路的電路相同，所述I驅動輸出電路和所述II驅動輸出電路與所述驅動隔離變壓器的兩個次級繞組連接時同、異名端互為相反，構成整個驅動電路為推挽形式。

所述驅動推動電路包括兩個開關管S1、S2和兩個交連電阻及兩個分流電阻，所述兩個開關管S1、S2的基極分別通過交連電阻連接至本電路外的驅動芯片的輸出點A、B端，所述兩個開關管S1、S2的射極分別通過分流電阻連接至本電路接地端，所述兩個開關管S1、S2的集電極分別與所述驅動隔離變壓器的初級繞組的兩端相連。

所述I驅動輸出電路和所述II驅動輸出電路為相同電路，均包括三極管Q、兩只二極管D1、D2、兩只穩壓管W1、W2、電容C、四個電阻R1、R2、R3、R4和功率開關管S，所述電阻R1與所述二極管D1并聯，所述二極管D1正極連接所述驅動隔離變壓器的次級繞組的一端，所述驅動隔離變壓器的次級繞組的另一端連接所述二極管D2的負極和三極管Q的基極，所述二極管D2的正極連接有所述三極管的發射極、所述電阻R4的一端、所述穩壓二極管W2的負極、所述功率開關管的發射極，所述二極管D1的負極連接有所述電阻R2的一端、所述電容C的一端、所述三極管Q集電極，所述電阻R2的另一端連接所述三極管Q的基極，所述電容C的另一端連接所述電阻R3的一端，所述電阻R3的另一端連接有所述電阻R4的一端、所述穩壓二極管W1的負極、所述功率開關管的基極，所述電阻R4的另一端連接所述穩壓二極管W2的負極，所述穩壓二極管W1的正極與所述穩壓二極管W2的正極連接。

本實用新型的有益效果是：由于本實用新型包括驅動推動電路、驅動隔離變壓器、I驅動輸出電路和II驅動輸出電路，所述驅動隔離變壓器的初級繞組有中心抽頭，所述中心抽頭接地，所述驅動隔離變壓器的次級繞組包括對稱的兩個繞組，所述驅動推動電路的輸入端與電路外部驅動芯片的輸出點A、B相連，所述驅動推動電路的輸出端與所述驅動隔離變壓器的初級繞組的兩端相連，所述驅動隔離變壓器的兩個次級繞組分別與相同的兩個驅動輸出電路的輸入端對應連接(I驅動輸出電路和II驅動輸出電路)，所述驅動隔離變壓器的兩個次級繞組與兩個驅動輸出電路的輸入端連接時同、異名端互為相反，使構成的整個驅動電路為推挽形式，所以具有降低開關管功耗、不會造成了開關管共同導通而損壞開關模塊的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型電路結構示意圖。

具體實施方式