[實用新型]漁線輪的線輪殼剎車結構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720049000.6
• 申請日: 2007-03-02
• 公開（公告）號: CN201004922Y
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發(fā)明（設計）人: 凃宗仁
• 申請（專利權）人: 東莞寶熊漁具有限公司
• 主分類號: A01K89/02
• 分類號: A01K89/02
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司
• 代理人: 彭長久

技術領域

本實用新型涉及漁線輪領域技術，特別是指一種漁線輪的線輪殼剎車結構。

背景技術

眾所周知，漁線輪(又稱卷線器)是用于漁竿收線或放線之工具，傳統(tǒng)的紡車式漁線輪在收線的過程中，因線輪殼無限制性轉動而導致釣線捻曲或卷曲現(xiàn)象發(fā)生，使后續(xù)使用帶來困擾。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對上述習用技術所存在之缺失，主要目的在于提供一種漁線輪的線輪殼剎車結構，其通過依線輪殼的轉動狀況進行調(diào)整，有效地防止釣線捻曲或卷曲現(xiàn)象發(fā)生，方便消費者后續(xù)使用。

為實現(xiàn)上述之目的，本實用新型采取如下技術方案：

一種漁線輪的線輪殼剎車結構，其包括：

一剎車調(diào)整鈕，該剎車調(diào)整鈕包括一手動端及一制動端；

一剎車碟盤，該剎車碟盤位于剎車調(diào)整鈕的制動端的端部；以及

一緊靠于線輪殼內(nèi)側端上的剎車材，該剎車材與剎車碟盤接觸。

所述剎車調(diào)整鈕設置于線輪的外側端。

所述剎車調(diào)整鈕設置于線輪殼與主體之間。

本實用新型與習用技術相比，其通過調(diào)整鈕、剎車碟盤以及剎車材之間的組合結構，藉由剎車調(diào)整鈕旋動的情形下使剎車碟盤控制剎車材與線輪殼間的貼靠情況，從而可控制線輪殼的轉動，以有效地防止釣線捻曲或卷曲現(xiàn)象發(fā)生，方便消費者后續(xù)使用。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例(一)的分解結構示意圖；

圖2是圖1組合后截面放大結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例(二)的分解結構示意圖；

圖4是圖3組合后截面放大結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型進一步說明。

請參閱圖1、圖2所示，為本實用新型實施例(一)；其中漁線輪包括主體1、齒桿2(主軸)、線輪殼3、線輪4、復數(shù)個培林5、華司6以及本實用新型的線輪殼剎車結構，本實用新型一種線輪殼剎車結構，包括一剎車調(diào)整鈕7，該剎車調(diào)整鈕7包括一手動端71及一制動端72；一剎車碟盤8，該剎車碟盤8位于剎車調(diào)整鈕的制動端72的端部；以及一緊靠于線輪殼3內(nèi)側端上的剎車材9，該剎車材9與剎車碟盤8接觸。其中，所述剎車調(diào)整鈕7設置于線輪4的外側端。

故使用者在收線過程中調(diào)節(jié)剎車調(diào)整鈕7，致使剎車碟盤8的運動來控制剎車材9與線輪殼3間的貼靠情況，從而實現(xiàn)剎車調(diào)整之功效，消費者可根據(jù)實際情況通過調(diào)整鈕、剎車碟盤以及剎車材之間的組合達到控制線輪殼的轉動狀況，以有效地防止釣線捻曲或卷曲現(xiàn)象發(fā)生，方便消費者后續(xù)使用。

再請參閱圖3、圖4所示，為本實用新型實施例(二)；其中本實施例與實施例(一)中的漁線輪結構組件大致相同，均包括主體1、齒桿2(主軸)、線輪殼3、線輪4、復數(shù)個培林5、華司6以及線輪殼剎車結構，該剎車結構同樣也是包括一剎車調(diào)整鈕7，該剎車調(diào)整鈕7包括一手動端71及一制動端72；一剎車碟盤8，該剎車碟盤8位于剎車調(diào)整鈕的制動端72的端部；以及一緊靠于線輪殼3內(nèi)側端上的剎車材9，該剎車材9與剎車碟盤8接觸。唯不用之處在于該剎車調(diào)整鈕7設置于線輪殼3與主體1之間，其使用方式與實施例(一)相同，藉由剎車調(diào)整鈕7旋動的情形下使剎車碟盤8控制剎車材9與線輪殼3間的貼靠情況，從而有效地實現(xiàn)剎車調(diào)整之功效。

綜上兩實施例可知，本實用新型設計重點在于通過調(diào)整鈕、剎車碟盤以及剎車材之間的組合結構，藉由剎車調(diào)整鈕旋動的情形下使剎車碟盤控制剎車材與線輪殼間的貼靠情況，從而可控制線輪殼的轉動，以有效地防止釣線捻曲或卷曲現(xiàn)象發(fā)生，方便消費者后續(xù)使用。

以上所述，僅是本實用新型一種漁線輪的線輪殼剎車結構的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。