[實用新型]馬達渦輪增壓器

無效

• 申請號: 200720047368.9
• 申請日: 2007-01-15
• 公開（公告）號: CN201003422Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 黃玉蘭
• 申請（專利權）人: 黃玉蘭
• 主分類號: F02B39/02
• 分類號: F02B39/02;F02B39/00
• 代理公司: 廣州凱東知識產權代理有限公司
• 代理人: 李俊康

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機進氣管進氣輔助的渦輪增壓器，具體為一種馬達渦輪增壓器。

背景技術

渦輪增壓簡稱Turbo，主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁，同時也可以提高燃油經濟性和降低尾氣排放。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40％甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機并不高多少。目前，渦輪增壓有以下四種：1、機械增壓系統，2、氣波增壓系統，3、廢氣渦輪增壓系統，4、復合增壓系統。機械增壓系統裝置安裝在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里，雖然渦輪轉速和發動機相同，但是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。氣波增壓系統是利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮，雖然系統增壓性能好、加速性好，但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。廢氣渦輪增壓系統是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣增壓進入氣缸，使發動機的進氣量相應地得到增加，但是由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，會造成滯后現象，使發動機延遲增加或減少輸出功率，而且高溫的工作環境也影響了設備的使用壽命。復合增壓系統是廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，但是結構太復雜，技術含量高，維修保養不容易，很難普及。目前市面上的銷售最多的是廢氣渦輪增壓系統，它們的渦輪風扇主要由廢氣驅動，由于廢氣驅動由于其本身存在明顯的動力輸出反應滯后缺陷，會有明顯動力輸出滯后現象，而且渦輪風扇組件是在廢氣高溫惡劣的環境下使用，容易損壞，壽命很短。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對以上所述的渦輪增壓器存在的不足，提出一種能大幅度提高功率和扭距的由汽車電源驅動的馬達渦輪增壓器。

本實用新型是這樣實現的：電子馬達渦輪增壓器包括渦輪殼體、馬達、渦輪頁片，所述的渦輪殼體內部設有電機支架，電機支架上固定安裝有馬達，馬達的轉軸與渦輪頁片連接，馬達的電源導線與汽車電源連接。

所述的渦輪殼體和電機支架可以為一體結構，電機支架位于渦輪殼體的中央。

所述的渦輪殼體表面可以經過陽極處理，以提高殼體的耐腐蝕性、耐磨性及硬度。

所述的馬達在電機支架上通過粘膠劑粘合固定。

所述的渦輪頁片可以設置有兩個，分別設置在渦輪殼體兩端開口內馬達兩端的轉軸上。

所述的渦輪殼體上可以設有便于安裝固定的防滑凸棱。

所述的渦輪殼體上可以設有抽真空接頭，

所述渦電子馬達的電源導線可以設置顏色來標識，紅色的為正極導線，黑色的為負極導線。

所述的馬達可以為電子馬達。

本實用新型馬達渦輪增壓器是通過電源驅動馬達來帶動渦輪頁片以提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁，同時也可以提高燃油經濟性和降低尾氣排放。同時在一定程度降低通常廢氣渦輪增壓系統所體現出來的明顯動力輸出滯后現象缺陷；用電源來驅動馬達，克服了一般的廢氣渦輪增壓器在高溫作業，壽命短的致命缺點；而且結構簡單，適應性強，實現起來容易，可以廣泛應用于增加車輛動力的改裝和新車生產等汽車領域，具有廣闊的市場前景。

附圖說明

圖1為本實用新型馬達渦輪增壓器安裝在汽車上的結構原理圖；

圖2為本實用新型馬達渦輪增壓器的主視圖；

圖3為本實用新型馬達渦輪增壓器的左視圖；

圖4為本實用新型馬達渦輪增壓器的右視圖；

圖5為本實用新型馬達渦輪增壓器的內部結構示圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細的說明。

如圖1所示，本實用新型馬達渦輪增壓器安裝在發動機16與空氣濾清器13之間，通過進氣管17連接成為一體，在空氣濾清器13后面可以裝有空氣感知系統14，電子馬達渦輪增壓器的電源導線2與汽車上的電源15連接，抽真空接頭3與汽車內部的抽真空管連接。