[實(shí)用新型]雙循環(huán)水路雙風(fēng)扇起重機(jī)散熱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720046839.4
• 申請(qǐng)日: 2007-09-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201090283Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史先信;丁宏剛;李麗;於磊;朱長(zhǎng)健;王華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐州重型機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F01P3/18
• 分類號(hào): F01P3/18;F01P9/04;F01P7/12;F02M31/20;F16H57/04;B60K11/04
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務(wù)所
• 代理人: 華德明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)散熱器，特別是一種雙循環(huán)水路雙風(fēng)扇起重機(jī)散熱裝置。

背景技術(shù)

大噸位起重機(jī)底盤(pán)多采用帶液力變矩器的自動(dòng)變速箱。該類變速箱由帶閉鎖離合器的液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制機(jī)構(gòu)等組成。變矩器利用液壓油作為工作液傳遞扭矩，并根據(jù)汽車行駛阻力的不同而改變變矩系數(shù)，液壓油在工作中產(chǎn)生熱能，大噸位起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，要求散熱系統(tǒng)的散熱功率和中冷系統(tǒng)的散熱功率也較大，達(dá)不到散熱要求，必將會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)或變矩器過(guò)熱變矩器過(guò)熱將會(huì)使?jié)櫥妥冑|(zhì)，傳動(dòng)效率降低，傳動(dòng)齒輪燒結(jié)等。

目前起重機(jī)底盤(pán)的散熱裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前方，利用發(fā)動(dòng)機(jī)所帶風(fēng)扇散熱，中冷器與散熱器前后并聯(lián)或上下并聯(lián)安裝。大噸位起重機(jī)底盤(pán)由于布置空間的限制，散熱器的尺寸受到限制，隨著噸位的增加，傳統(tǒng)的散熱裝置顯現(xiàn)出底盤(pán)散熱能力不足的問(wèn)題，將越來(lái)越不能滿足起重機(jī)系統(tǒng)的散熱要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是要提供一種：能提高大噸位起重機(jī)底盤(pán)散熱系統(tǒng)的散熱能力的雙循環(huán)水路雙風(fēng)扇起重機(jī)散熱裝置。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：該散熱裝置的主散熱器與中冷器連接為一體，在中冷器上連接有中冷器進(jìn)氣管和中冷器出氣管；主散熱器通過(guò)散熱器出水管、冷卻泵與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，通過(guò)散熱器排氣管與膨脹水箱連接，通過(guò)散熱器進(jìn)水管與調(diào)溫器連接；通過(guò)散熱器出水管和補(bǔ)水管與膨脹水箱連接；

副散熱器上連接有風(fēng)扇，副散熱器通過(guò)副散熱器排氣管與膨脹水箱連接；通過(guò)管組I與變速箱油冷器連接；通過(guò)管組II與調(diào)溫器連接；

變速箱油冷器通過(guò)管組III與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管與膨脹水箱連接。

有益效果：由于采用上述方案，達(dá)到了本實(shí)用新型的目的。

由于采用了上述方案，發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵，使用兩個(gè)循環(huán)水路對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分別散熱；同時(shí)使用兩個(gè)風(fēng)扇，一個(gè)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水路和中冷器，另一個(gè)風(fēng)扇由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，用于冷卻變速箱散熱水路；在車輛行駛過(guò)程中，由于變速箱中的液力變矩器一直在工作，產(chǎn)生的熱量需要散發(fā)掉，將變速箱散熱水路安裝在調(diào)溫器之前，保證變速箱散熱器中的冷卻液一直參與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的冷卻循環(huán)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)溫器是否開(kāi)啟，都能使變速器散熱水路得到冷卻，保證變速箱穩(wěn)定的工作；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻液溫度低于85℃時(shí)，調(diào)溫器關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水路中沒(méi)有冷卻液循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)前端風(fēng)扇工作僅是冷卻中冷器；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻液溫度超過(guò)85℃時(shí)，調(diào)溫器打開(kāi)，冷卻液在兩個(gè)水路中都有循環(huán)，進(jìn)行冷卻，提高大噸位起重機(jī)底盤(pán)散熱系統(tǒng)的散熱能力，達(dá)到了本實(shí)用新型的目的。優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型具有散熱能力高，安裝方便、維護(hù)簡(jiǎn)單、快捷等特點(diǎn)，易于推廣，可作為起重機(jī)等大型車輛的散熱裝置，保證動(dòng)力系統(tǒng)的正常工作。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：包括有1、中冷器進(jìn)氣管；2、散熱器排氣管；3、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管；4、補(bǔ)水管；5、膨脹水箱；6、副散熱器排氣管；7、副散熱器；8、管組I；9、變速箱油冷器；10、管組II；11、管組III；12、散熱器出水管；13、主散熱器；14、發(fā)動(dòng)機(jī)前端風(fēng)扇；15、中冷器出氣管；16、散熱器進(jìn)水管；17、導(dǎo)風(fēng)罩；18、水管V；

主散熱器與中冷器連接為一體，在中冷器上連接有中冷器進(jìn)氣管和中冷器出氣管；主散熱器通過(guò)散熱器出水管、冷卻泵與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，通過(guò)散熱器排氣管與膨脹水箱連接，通過(guò)散熱器進(jìn)水管與調(diào)溫器連接；通過(guò)散熱器出水管和補(bǔ)水管與膨脹水箱連接；

副散熱器上連接有風(fēng)扇，副散熱器通過(guò)副散熱器排氣管與膨脹水箱連接；通過(guò)管組I與變速箱油冷器連接；通過(guò)管組II與調(diào)溫器連接；

變速箱油冷器通過(guò)管組III與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管與膨脹水箱連接。

在車輛裝配完成后，打開(kāi)膨脹水箱5的加水口，往膨脹水箱5內(nèi)加注冷卻液，冷卻液通過(guò)補(bǔ)水管4進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)，并流入各水管、管組及主散熱器13、變速箱油冷器9、副散熱器7內(nèi)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及主散熱器13、各管路中的氣體在冷卻液的壓力作用下，經(jīng)過(guò)散熱器排氣管2、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管3、副散熱器排氣管6、水管V18排到膨脹水箱5內(nèi)，避免形成氣阻現(xiàn)象。在使用過(guò)程中，冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生的水蒸氣也可通過(guò)這些管路排入膨脹水箱5內(nèi)，可以避免冷卻液的損失和氣蝕對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。