[實(shí)用新型]手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720046508.0
• 申請(qǐng)日: 2007-10-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201102877Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翁紅俊;何志生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇達(dá)力機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B66F9/06
• 分類號(hào): B66F9/06;B66F9/22
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種托盤搬運(yùn)車，具體是一種載重量比常規(guī)大得多的手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車。

背景技術(shù)

手動(dòng)式搬運(yùn)車是目前工廠車間、倉(cāng)庫(kù)中常用的一種起升搬運(yùn)工具。現(xiàn)有的手動(dòng)搬運(yùn)車的載重量一般不超過(guò)3T，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，特大的工具搬運(yùn)一直未能科學(xué)地解決，重型石化等機(jī)械行業(yè)操作工人只能采取化整為零的方法搬運(yùn)，這種搬運(yùn)方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低下。已有的3T起升搬運(yùn)車貨叉架是頂板經(jīng)前板直接與貨叉焊接，承受力小，強(qiáng)度不高，貨叉架易變形；而且工作油缸為鑄鋼件，柱塞桿細(xì)，承載能力低，不能滿足大噸位物體的搬運(yùn)；另外液壓系統(tǒng)控制閥采用雙鋼球結(jié)構(gòu)等，無(wú)阻尼閥芯結(jié)構(gòu)，沒(méi)有明顯的緩沖性能，貨叉架下降速度過(guò)快，易導(dǎo)致搬運(yùn)貨物掉落損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，承載力大，可控制貨叉架下降速度的手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車。

為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車，包括前輪、貨叉架、后輪、底座、油泵、油缸、操縱手柄，所述貨叉架包括頂板、前板體和貨叉，頂板經(jīng)前板體焊接于貨叉上，所述油缸包括儲(chǔ)油桶、工作油缸和置于工作油缸內(nèi)腔的柱塞桿，所述前板體包括相焊接的前板和前板座；所述工作油缸上口與柱塞桿結(jié)合處設(shè)有缸蓋和上口密封圈，缸蓋壓緊于上口密封圈上；所述底座內(nèi)安裝有液壓系統(tǒng)控制閥。

所述液壓系統(tǒng)控制閥包括卸荷閥和調(diào)速閥，卸荷閥由頂桿、頂桿簧、鋼球組成，調(diào)速閥由閥芯、錐簧、阻尼閥芯、彈簧、塞子、組合墊圈、螺釘組成，阻尼閥芯內(nèi)腔置有彈簧和塞子，阻尼閥芯與閥芯間裝有錐簧，阻尼閥芯一側(cè)裝有螺釘由組合墊圈密封，卸荷閥和調(diào)速閥上設(shè)有進(jìn)出油孔分別與儲(chǔ)油桶、油泵、工作油缸相通。

所述工作油缸內(nèi)的柱塞桿直徑為φ40-50mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本搬運(yùn)車貨叉架前板經(jīng)前板座與貨叉焊接，增加的前板座可提高貨叉架的強(qiáng)度和剛度，承載能力大幅提高，可搬運(yùn)5T左右貨物，方便了客戶搬運(yùn)笨重貨物；工作油缸上口設(shè)有密封機(jī)構(gòu)，維修方便，裝配時(shí)密封件不易損壞，超大負(fù)荷時(shí)安全可靠，增強(qiáng)了裝配性和維修性，提高了工作效率；由于載重量增加，設(shè)計(jì)時(shí)加大了柱塞桿和油泵泵閥的直徑，并科學(xué)地選擇了合理的比例關(guān)系，工作省力，減輕工作強(qiáng)度；液壓系統(tǒng)控制閥采用了阻尼閥芯，用于控制泄油快慢，緩沖泄油速度，控制貨叉架緩慢下降，控制靈活，維修方便，操作安全可靠，有效提高了起升裝運(yùn)超重件、特重件的勞動(dòng)效率，而且保證了在卸載過(guò)程中的安全可靠。本搬運(yùn)車結(jié)構(gòu)緊湊，操作靈便，承載能力大，它不但有效地加大了承載重量，解決了市場(chǎng)上的急需，而且也解決了裝載運(yùn)輸過(guò)程的安全可靠問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為貨叉架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2所示貨叉架的左視圖；

圖4為液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中A-A向的液壓系統(tǒng)控制閥結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，前輪1，貨叉2，前板座3，前板4，頂板5，操縱手柄6，小手把7，油缸8，油泵9，底座10，后輪11，工作油缸12，上口密封圈13，缸蓋14，儲(chǔ)油桶15，柱塞桿16，頂桿17，頂桿簧18，油孔19，鋼球20，油孔21，閥芯22，錐簧23，阻尼閥芯24，彈簧25，塞子26，組合墊圈27，螺釘28，油孔29，調(diào)速閥30，卸荷閥31。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1所示的一種手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車，包括前輪1、貨叉架、后輪11、底座10、油泵9、油缸8、操縱手柄6。圖2、3中，貨叉架包括頂板5、前板4、前板座3、貨叉2，頂板5經(jīng)相焊接的前板4、前板座3焊接于貨叉2上。

圖4中，油缸8包括儲(chǔ)油桶15、工作油缸12和置于工作油缸內(nèi)腔的柱塞桿16，儲(chǔ)油桶15、工作油缸12焊接在底座10上，工作油缸12上口與柱塞桿16結(jié)合處安裝有上口密封圈13，并由缸蓋14壓緊，柱塞桿16直徑為φ40-50mm；油泵9也安裝在底座上，底座10內(nèi)安裝有液壓系統(tǒng)控制閥。

圖5中，液壓系統(tǒng)控制閥包括卸荷閥31和調(diào)速閥30，卸荷閥由頂桿17、頂桿簧18、鋼球20組成，調(diào)速閥由閥芯22、錐簧23、阻尼閥芯24、彈簧25、塞子26、組合墊圈27、螺釘28組成。卸荷閥經(jīng)進(jìn)出油孔19與儲(chǔ)油桶15相通，調(diào)速閥經(jīng)進(jìn)出油孔21、29分別與油泵9、工作油缸12相通。

小手把7可以處于I、II、III三個(gè)不同的檔位，撥動(dòng)小手把7，經(jīng)連桿帶動(dòng)液壓系統(tǒng)控制閥的頂桿17來(lái)回運(yùn)動(dòng)，從而控制整個(gè)液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)：