[實用新型]摩托車發動機雙頂置凸輪軸四氣門配氣機構

無效

• 申請號: 200720046058.5
• 申請日: 2007-09-19
• 公開（公告）號: CN201095991Y
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 張文寶
• 申請（專利權）人: 張文寶
• 主分類號: F01L3/10
• 分類號: F01L3/10;F01L3/08;F01L1/20;F01L1/14;F01L1/053;F02F7/00;F02F11/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及發動機的配氣機構，具體地說是一種摩托車發動機雙頂置凸輪軸四氣門配氣機構。主要用于排量為125cc～175cc的兩輪、三輪摩托車發動機。

背景技術

在現有技術中，國內普遍生產的四沖程發動機為兩個氣門、單凸輪搖臂驅動的配氣機構，這種配氣機構存在換氣效率差，進排氣門面積大，質量重，壓縮比偏低，燃燒不充分等缺點。

發明內容

本實用新型的目的在于尋求一種摩托車發動機雙頂置凸輪軸四氣門配氣機構，以提高換氣效率，并使燃燒更為充分。

按照本實用新型提供的技術方案，在汽缸頭上有進氣導管與排氣導管，在進氣導管內有可以移動的進氣門，在排氣導管內有可以移動的排氣門，其特征是：在進氣門與排氣門的桿端部分別設置卡槽，在桿端部上對應于卡槽的部位分別套彈簧保持架，在彈簧保持架與桿端部間插入錐形卡塊，該錐形卡塊內壁上的凸環卡在卡槽內，在彈簧保持架與設置于汽缸頭上的氣門彈簧座之間有氣門彈簧，并利用氣門彈簧的壓縮力固定住氣門彈簧保持架和錐形卡塊。

在進氣門與進氣導管的結合處安裝氣門油封，在排氣門與排氣導管的結合處同樣安裝氣門油封，利用氣門油封密封汽缸頭上部的機油，防止氣門在作直線運動時，把一部分機油帶入燃燒室。

在進氣導管內分布有兩只進氣門，在排氣導管內同樣分布有兩只排氣門；氣門彈簧和氣門彈簧保持架以及錐形卡塊使進氣門與排氣門在通常情況下處于關閉狀態。

在氣門彈簧保持架的上端有氣門挺柱調整塊，在氣門挺柱調整塊上套氣門挺柱；通過調節氣門挺柱調整塊，來控制進氣門及排氣門與凸輪之間的氣門間隙，并通過控制合理的氣門間隙來保證配氣機構的聲音；在調整氣門挺柱調整塊時，用塞尺來檢測氣門挺柱與凸輪之間的間隙。

在汽缸頭的上部內分別設置進氣凸輪軸和排氣凸輪軸，進氣凸輪軸上的凸輪直接抵在進氣門的氣門挺柱上，排氣凸輪軸上的凸輪直接抵在排氣門的氣門挺柱上；進氣凸輪軸用進氣凸輪保持架固定在汽缸頭上，排氣凸輪軸同樣用排氣凸輪保持架固定在汽缸頭上，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸分別與傳動機構連接，通過傳動鏈帶動進氣凸輪軸和排氣凸輪軸旋轉，凸輪軸上的凸輪壓住氣門挺柱，由氣門挺柱把壓力傳遞到氣門彈簧，通過壓縮氣門彈簧來依次打開和關閉進氣門與排氣門，進氣門與排氣門的開度完全由凸輪軸上凸輪的升程來控制。

在進氣凸輪保持架與排氣凸輪保持架的上方分別有固定在汽缸頭上的汽缸頭蓋，在汽缸頭蓋與汽缸頭之間設置汽缸頭蓋密封圈。

本實用新型的優點是：1、本配氣機構是取消了氣門驅動機構的搖臂，采用雙凸輪直接驅動，由曲軸輸出動力，通過時規鏈條傳遞動力帶動雙凸輪軸，凸輪軸旋轉通過凸輪軸上的凸輪壓縮進排氣門，由凸輪的升程決定進排氣門開啟的角度，實現燃燒室進氣、壓縮、燃燒、排氣的各個過程。使配氣系統工作更穩定。2、本配氣機構實現了雙氣門、雙渦流的進氣效果，此配氣機構設置了兩個排氣門和兩個進氣門，改進了進排氣門的角度，減小了氣門的截面積，同時降低了系統的慣性質量，減少了發動機的振動，發動機的換氣效率得到明顯的提高，增加了動力性能，減少油耗和排放，同時此機構便于火花塞安裝在燃燒室的正中央，這樣可以降低火花塞火焰傳播的時間，減少應燃燒不正常產生的爆震現象。此配氣機構裝在150cc的發動機上最大功率達11.5kW、最大扭矩高達13.5N.m，比普通配氣機構150cc發動機動力性能提高30％以上；發動機最低燃油消耗率僅為260g/kw.h，原始排放直接達到國家二階段排放標準歐II，同時減少了發動機的噪音。

附圖說明

圖1為雙頂置凸輪軸四氣門的結構圖。

圖2為缸頭燃燒室及四氣門安裝位置示意圖。

具體實施方式

圖中：1、汽缸頭，2、進氣門，3、排氣門，4、氣門彈簧座，5、氣門彈簧，6、氣門油封，7、氣門彈簧保持架，8、錐形卡塊，9、氣門挺柱調整塊，10、氣門挺柱，11、排氣凸輪軸，12、進氣凸輪軸，13、進氣凸輪保持架，14、排氣凸輪保持架，15汽缸頭蓋密封圈，16、汽缸頭蓋，17、排氣導管，18、進氣導管，19、排氣通道，20進氣通道。