[實用新型]自卸車聯動大開度后欄板機構

無效

• 申請號: 200720045380.6
• 申請日: 2007-08-27
• 公開（公告）號: CN201120866Y
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 付立樂;謝中義
• 申請（專利權）人: 安徽江淮揚天汽車股份有限公司
• 主分類號: B60P1/267
• 分類號: B60P1/267
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司
• 代理人: 余成俊

技術領域

本實用新型涉及一種自卸車后欄板機構，尤其是一種用于運輸廢鋼材以及大塊不規則物料的自卸車聯動大開度后欄板機構。

背景技術

隨著國家基礎設施建設力度的加大，重型自卸車的需求量越來越大，目前國內年產重型自卸車30萬輛左右，但是現有的自卸車后欄板一般為鉸接式后欄板，這種鉸接式后欄板一般包括銷軸、轉動支座、支撐座、后欄板，兩件轉動支座焊接在后欄板左右側邊框的上端，轉動支座上有銷孔，兩支撐座分別焊接在車廂兩側欄板后端上部，后欄板上轉動支座通過銷軸連接到車廂的支撐座上。這種自卸車鉸接式后欄板在卸料時依靠自卸車后欄板自重打開，開啟角度小，約為50度，主要用于裝卸泥土、沙石、煤炭等粉狀物料。使用這種自卸車后欄板，自卸車輛在卸廢鋼等不規則物料和相互之間容易掛扯堆積的物料時，容易發生物料強烈撞擊后欄板，車廂翻轉過度現象，造成車輛后欄板嚴重變形，如果車輛卸料地點地面不平，有時甚至發生車輛傾翻事故。為了解決自卸車輛運輸廢鋼和不規則物料時對車輛后欄板以及車輛自身的損壞問題，需加大后欄板的開啟角度。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的缺陷，設計了一種開啟角度可以達到75度的自卸車聯動大開度后欄板機構。

本實用新型的技術方案如下：

一種自卸車聯動大開度后欄板機構，有車廂，車廂有底板和側欄板，其特征是有框架式后欄板，框架式后欄板由后欄板及與后欄板二側固定連接的側護板組成，框架式后欄板的二個側護板罩在側欄板外側，上邊梁平齊，所述的側護板和側欄板之間安裝有轉軸，底板的側邊梁上安裝有鉸座，鉸座和側護板前端之間活動連接有連接桿或連接繩。

所述的后欄板與側護板的上邊梁夾角為115°。

所述的側護板和側欄板之間安裝的轉軸位于側護板上邊梁的中間部位。

車輛在運輸、裝料時后欄板緊貼著車廂，當車輛卸料時，車廂在舉升油缸的推動下徐徐升起，這時連接桿就拉緊框架式后欄板前端，迫使后欄板繞旋轉軸旋轉打開，車廂到達舉升的極限位置時，后欄板與車廂上邊梁平行，達到最大開啟角度。

在車輛舉升達到最大位置時，連接桿的中心線不能通過框架式后欄板與車廂上邊梁的鉸接點，否則拉力過大容易拉斷連接桿。

本實用新型的有益效果：

1、自卸車聯動大開度后欄板機構能有效減少車輛后欄板的損壞，提高車輛后欄板的使用壽命，節約了用戶企業的維護成本。

2、本實用新型自卸車聯動大開度后欄板機構能夠杜絕車輛卸料時車廂過翻現象和卸料時發生的事故。

附圖說明：

圖1為自卸車聯動大開度后欄板機構結構圖。

具體實施方式

下面參照圖1對本實用新型進行詳細的說明：

一種自卸車聯動大開度后欄板機構，有車廂，車廂由底板4和側欄板7、框架式后欄板1組成，框架式后欄板1由后欄板及與后欄板二側固定連接的側護板6組成，框架式后欄板1的二個側護板6罩在側欄板7外側，上邊梁平齊，所述的側護板6上邊梁的中間部位和側欄板7上邊梁之間安裝有轉軸5，底板4的側邊梁上安裝有鉸座3，鉸座3和側護板6前端之間活動連接有連接桿2。側護板6橫梁和后欄板之間的角度為115度。

車輛在運輸、裝料時，框架式后欄板1緊貼著車廂，當車輛卸料時，車廂在舉升油缸的推動下徐徐升起，這時連接桿2就拉緊側護板6前端，迫使框架式后欄板1繞旋轉軸5旋轉打開，車廂到達舉升的極限位置時，后欄板與車廂上邊梁平行，達到最大開啟角度。