[實用新型]新型平衡軸緩沖齒輪

無效

• 申請號: 200720045304.5
• 申請日: 2007-08-24
• 公開（公告）號: CN201121695Y
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 丁紅林;葉強華
• 申請（專利權）人: 泰州市宏祥動力機械有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機的曲軸平衡機構，具體地說涉及一種平衡軸齒輪部件。

背景技術

目前，國內外生產的通用汽油機大多具有減小發動機震動的動平衡機構，即通過裝于曲軸上的主動齒輪帶動平衡軸組件轉動從而減小整機運轉時所導致的震動。較為常見的平衡軸組件一般由平衡軸和整體式從動齒輪構成壓裝而成，由于該齒輪副為1∶1傳動，轉動速度較高，故對曲軸精度、相應曲軸箱上的曲軸和平衡軸安裝孔的形位精度、兩齒輪的精度及平衡軸組件的精度的要求都很高，如果上述精度較差，很容易產生噪音，還會因為其本身的不平衡導致齒輪副在工作時產生震動、沖擊。因此，這種整體式平衡軸緩沖齒輪客觀上存在著加工要求高、減震緩沖效果不明顯、易產生噪音等不足。

發明內容

本實用新型的目的，就是提供一種能起減震緩沖、噪音較低、加工較容易的新型平衡軸緩沖齒輪。

為了達到上述目的，本實用新型對傳統的整體式從動齒輪進行了必要的改進，將其變成了組件形式，具體技術方案是：一種新型平衡軸緩沖齒輪，包括主動盤、從動齒輪、擋板，主動盤與從動齒輪之間設有彈性部件并通過擋板、鉚釘鉚合而成一體。

本實用新型的優點是：由于平衡軸齒輪組件用鉚釘將主動盤、從動齒輪盤、彈性部件、擋板等構件鉚合成整體，平衡齒輪組件壓配在平衡軸上，曲軸帶動平衡軸轉動，由于平衡軸齒輪組件內的主動盤與從動齒輪之間設有一彈性部件，從而吸收了沖擊力，使曲軸上的齒輪與平衡軸齒輪組件之間的沖擊噪聲得以消除。而且，采用了這種分體式結構之后，加工工藝變得較為簡單，對機械加工設備的要求也明顯降低，減少了報廢，從而降低了生產加工成本。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型組裝完成后的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1先將從動齒輪1與主動盤2通過彈性部件3進行安裝，然后用沉頭鉚釘6將從動齒輪1、主動盤2、彈性部件3、左擋板4、右擋板5鉚合成一個整體，最后將整個平衡軸緩沖齒輪組件壓配在平衡軸上并用鍵聯接，由于平衡軸齒輪組件內的主動盤1與從動齒輪盤2之間設有彈性部件3，吸收了沖擊力，主動盤1上設有與平衡軸匹配的鍵槽使得其與平衡軸成為一體，從而起到了減震緩沖、降低噪音的作用。

本實用新型可廣泛運用于各種沖擊載荷較大的傳動系統之中，而不局限于上述具體實施方式。凡是主動盤與從動齒輪之間設有彈性部件，且通過一定方式連成一體的，不論是彈性部件是彈簧還是橡膠套，也不論通過鉚釘連接還是螺栓連接，均落在本實用新型的保護范圍之中。