[實(shí)用新型]拼接式車(chē)廂板結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720044109.0
• 申請(qǐng)日: 2007-09-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201082731Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉懋功;何興華;夏志翔;王傳妹;錢(qián)麗亞;殷翼;蔣舜;王建平;馬知才;張淳;徐志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 常熟華東汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D33/04
• 分類(lèi)號(hào): B62D33/04
• 代理公司: 常熟市常新專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 朱偉軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種由多枚以相同形狀的門(mén)片為單元進(jìn)行拼接而無(wú)需借助于鉸鏈聯(lián)結(jié)的廂式貨車(chē)用車(chē)廂側(cè)板或者其它場(chǎng)所使用的拼接式車(chē)廂板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

已有技術(shù)中，包括屬于特種車(chē)輛范疇的運(yùn)鈔車(chē)在內(nèi)的廂式貨車(chē)的車(chē)廂側(cè)板的結(jié)構(gòu)大致有以下三種：一是將一枚枚門(mén)片為單元采用鉸鏈進(jìn)行聯(lián)結(jié)；二是通過(guò)焊接或鉚接的方式構(gòu)成整幅車(chē)廂板；三是以日常所見(jiàn)的卷簾門(mén)結(jié)構(gòu)作為車(chē)廂板。上述第一、第二種結(jié)構(gòu)的車(chē)廂板加工難度大、輔助材料耗用量大、制造工時(shí)長(zhǎng)；上述第三種結(jié)構(gòu)的車(chē)廂板的穩(wěn)固性差、安全系數(shù)低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)需耗用諸如鉸鏈、焊接材料之類(lèi)輔助材料、組裝方便的拼接式車(chē)廂板結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種拼接式車(chē)廂板結(jié)構(gòu)，以相同形狀、相同結(jié)構(gòu)的并且由第一、第二壁板和聯(lián)結(jié)在第一、第二壁板之間的增強(qiáng)板所構(gòu)成的門(mén)片為單元，各單元前后側(cè)順序平行排列，兩相鄰單元之間前、后側(cè)相接而藉以構(gòu)成整幅廂板，特征在于：所述門(mén)片的前側(cè)構(gòu)成有一個(gè)積極的榫合機(jī)構(gòu)，而門(mén)片的后側(cè)構(gòu)成有一用于接應(yīng)來(lái)自于相鄰門(mén)片前側(cè)的榫合機(jī)構(gòu)的接應(yīng)機(jī)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述的榫合機(jī)構(gòu)包括分別構(gòu)成于第一壁板前側(cè)的第一榫舌、擋突以及分別構(gòu)成于第二壁板前側(cè)的導(dǎo)突、第二榫舌接應(yīng)腔，所述的第一榫舌與第一壁板之間構(gòu)成有一臺(tái)階，所述擋突位于第一榫舌的后部；所述的導(dǎo)突對(duì)應(yīng)于擋突的下方，而所述的第二榫舌接應(yīng)腔的位置居于導(dǎo)突的后部，并且第二榫舌接應(yīng)腔的腔口向下。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，所述的接應(yīng)機(jī)構(gòu)包括分別形成于第一壁板后側(cè)的第一榫舌擋腳、第二榫突擋以及分別構(gòu)成于第二壁板后側(cè)的第二榫舌、導(dǎo)突接應(yīng)腔，所述的第一榫舌擋腳與第二榫突擋之間構(gòu)成有第一榫舌插置腔，第一榫舌擋腳位于第二榫突擋的后部；所述的導(dǎo)突接應(yīng)腔位于第二榫舌的后部，導(dǎo)突接應(yīng)腔的腔口向上。

在本實(shí)用新型的還一個(gè)實(shí)施例中，所述的增強(qiáng)板以間布狀態(tài)地并且垂直聯(lián)結(jié)于第一、第二壁板之間。

在本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例中，所述的增強(qiáng)板以Λ形或V形或人字形間布于第一、第二壁板之間。

在本實(shí)用新型的再一個(gè)實(shí)施例中，所述的導(dǎo)突的底部形成有導(dǎo)突導(dǎo)向面。

在本實(shí)用新型的更而一個(gè)實(shí)施例中，所述的導(dǎo)突導(dǎo)向面的形狀為圓弧形。

在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)實(shí)施例中，所述的第二榫舌的表面構(gòu)成有第二榫舌導(dǎo)向面。

在本實(shí)用新型的又更而一個(gè)實(shí)施例中，所述的第二榫舌導(dǎo)向面為向外傾斜的傾斜導(dǎo)向面。

在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個(gè)實(shí)施例中，所述的門(mén)片的寬度為5-50cm，所述的增強(qiáng)板的高度為3-10cm。

本實(shí)用新型所公開(kāi)的拼接式車(chē)廂板結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于：整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練、不需要借助于其它構(gòu)件而可徒手實(shí)現(xiàn)快速拼接。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。

圖2為采用圖1結(jié)構(gòu)拼接成整幅車(chē)廂板的拼接過(guò)程示意圖。

圖3為對(duì)拼接成整幅車(chē)廂板后的首、尾兩枚門(mén)片接續(xù)第一、第二安裝接應(yīng)板的結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實(shí)用新型拼接式車(chē)廂板在車(chē)輛上的應(yīng)用例示意圖。

具體實(shí)施方式

敬請(qǐng)參閱圖1，給出了一個(gè)單元的門(mén)片1，對(duì)于門(mén)片1的寬度，優(yōu)選但非限于的尺寸為5-50cm，本實(shí)施例取寬度18cm，門(mén)片1的長(zhǎng)度依據(jù)廂板的實(shí)際長(zhǎng)度截取。下面將要提及的前、后側(cè)是相對(duì)而言的，也即依據(jù)目前圖示的位置狀態(tài)而言的，左側(cè)為前側(cè)，右側(cè)為后側(cè)，因此不應(yīng)受到定義限制。整枚門(mén)片1用鋁擠材通過(guò)鋁擠模擠制獲得，具體是由彼此平行的第一、第二壁板11、12以及聯(lián)結(jié)于第一、第二壁板11、12之間的藉起增強(qiáng)作用的并且還使第一、第二壁板11、12之間保持有合理的平行距即構(gòu)成門(mén)片1厚度的增強(qiáng)板13。增強(qiáng)板13既可以以垂直形態(tài)地與第一、第二壁板11、12聯(lián)結(jié)，也可以呈Λ或V或呈人字形地與第一、第二壁板11、12聯(lián)結(jié)，本實(shí)施例擇前者，即擇垂直聯(lián)結(jié)。增強(qiáng)板13的高度優(yōu)選但不絕對(duì)限于的尺寸為3-10cm，本實(shí)施例選擇8cm。如前述，增強(qiáng)板13的高度即構(gòu)成為門(mén)片1的厚度。門(mén)片1越寬，那么增強(qiáng)板13的數(shù)量相應(yīng)增加，因本例的寬度為18cm，因此示意有四枚增強(qiáng)板13。