[實用新型]壓縮機填料用高低齒迷宮密封減壓環

有效

• 申請號: 200720043903.3
• 申請日: 2007-10-19
• 公開（公告）號: CN201170159Y
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: 陸龍勝;周耘;朱為宇;吳文莉;華勇;藤士龍
• 申請（專利權）人: 無錫壓縮機股份有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;F16J15/16
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種壓縮機填料用高低齒迷宮密封減壓環，具體地說是用于壓縮機氣缸壓縮腔與活塞桿之間的填料密封，屬于密封技術領域。

背景技術

隨著國內使用天然氣作為燃料的汽車快速增加，CNG(COMPRESSEDNATURAL?GAS)加氣站也在同步快速增長。CNG壓縮機作為加氣站的核心設備，其工作的穩定性，對加氣站的正常運行尤為重要。

為了給使用CNG的汽車加滿氣，CNG壓縮機的末級排氣壓力一般高達25MPa。由于各種CNG壓縮機的結構不同，有些CNG壓縮機的末級在靠近機身的軸側，即用于壓縮機氣缸壓縮腔與活塞桿之間的填料所密封的壓力為壓縮機的末級排氣壓力，達25MPa。

按慣例，密封壓力大于15MPa填料為高壓填料。目前國內的高壓填料主要依靠進口，進口填料價格昂貴，一般為國內填料價格的7至10倍。國產高壓填料使用壽命很短，很少能超過1000小時，一般只有500小時左右，而填料使用壽命的國家相關標準要求為不少于2500小時。這些都嚴重制約了相關壓縮機的推廣使用。

填料用于壓縮機氣缸壓縮腔與活塞桿之間的密封，由于氣缸腔內活塞的往復運動，填料所密封的氣體壓力也隨著活塞的運動在周期地變化，低點為氣缸的進氣壓力，高點為氣缸的排氣壓力。由于氣體壓縮后的溫度不能過高，一般氣缸的壓比(排氣壓力值除以進氣壓力值)為2.5至3.5，即排氣壓力為24MPa，進氣壓力為6.9至9.6MPa，進排氣壓力之差即為氣缸壓縮腔內的脈沖壓力。

填料由前置減壓環和后置的密封環組成，減壓環起限流作用，減少氣缸壓縮腔內脈沖壓力對填料密封環的沖擊，提高填料密封環的使用壽命；填料密封環起真正的密封作用，防止壓縮氣體沿活塞桿表面漏出氣缸。

傳統的減壓環采用小孔節流的方法，只能為密封環減去30％的脈沖壓力，對高壓填料密封環保護不夠，至使填料使用壽命短。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種壓縮機填料用高低齒迷宮密封減壓環，能減少氣缸壓縮腔脈沖壓力對填料密封環的沖擊，同時減少減壓環與活塞桿的接觸面積，減少摩擦熱；

本實用新型的主要解決方案是這樣實現的：

本實用新型主要采用在減壓環內圈設有多個高齒，相鄰兩高齒間形成一個主密封小室，同一高齒上設有兩個低齒，兩個低齒間形成一個副密封小室。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構簡單、緊湊，合理；由于減壓環內圈采用高低齒的迷宮密封結構，能減少氣缸壓縮腔脈沖壓力對填料密封環的沖擊，同時減少減壓環與活塞桿的接觸面積，減少摩擦熱；限流效果顯著，能減去脈沖壓力的70％，可提高填料密封環的使用壽命，并能減少壓縮機制造、使用和維護的成本。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

本實用新型主要由減壓環1、高齒2、低齒3、副密封小室4及主密封小室5組成。

如圖1所示：在減壓環1內圈設有多個高齒2，相鄰兩高齒2間形成一個主密封小室5，所述的主密封小室5采用迷宮密封結構。在高齒2上設有兩個低齒3，這兩個低齒3間形成副密封小室4。所述的副密封小室4采用迷宮密封結構。高壓氣體通過減壓環1內圈低齒3與活塞桿6表面間的間隙，經過副密封小室4和主密封小室5的逐級膨脹減壓減速，從減壓環1的高壓側流向低壓側。所述的減壓環1采用金屬材料或非金屬材料制成。