[實用新型]轎車輪轂軸承單元

有效

• 申請號: 200720043852.4
• 申請日: 2007-10-22
• 公開（公告）號: CN201100323Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: 韓廣順;梁健;鄒東波
• 申請（專利權）人: 溫州市冠盛汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F16C35/06
• 分類號: F16C35/06;B60B37/10;B60B35/18
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司
• 代理人: 張瑜生

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件，尤其是一種對轎車輪轂軸承單元的改良。

背景技術

現有的轎車輪轂軸承單元括內法蘭、外法蘭、半內圈、滾動體，外法蘭內側并列設置兩條平行外圈溝道，內法蘭外側以及半內圈各設置一條內圈溝道，內外圈溝道截面為與滾動體相配的圓弧面，滾動體夾持在內外溝道之間。內法蘭軸頸上設有半內圈定位臺階，該臺階用于調節半內圈和滾動體之間的間隙，進而對整套輪轂軸承單元的預緊力進行調整。因此該臺階的加工精度直接影響到整套輪轂軸承單元裝配的精度和難易，而目前內法蘭軸頸上的半內圈定位臺階一般是用車床切削加工而成，精度不夠，所以產品裝配合套率偏低，可靠性和壽命也較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服以上技術缺陷，提供一種新型轎車輪轂軸承單元，該轎車輪轂軸承單元結構簡單、預緊力調節精確方便、可靠性高。

為了實現以上目的，本實用新型采用以下技術方案：一種轎車輪轂軸承單元，包括內法蘭、外法蘭、半內圈、滾動體，外法蘭內側并列設置兩條平行外圈溝道，內法蘭外側以及半內圈各設置一條內圈溝道，內外圈溝道截面為與滾動體相配的圓弧面，滾動體夾持在內外溝道之間，內法蘭的軸頸靠近半內圈外側端面處設有環形槽，該環形槽內設有半內圈止位擋圈。

本實用新型可以進一步設置為：所述環形槽為環形方槽，擋圈的截面為與環形方槽相配的方形。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：本實用新型取消了內法蘭軸頸上的半內圈定位臺階，從而排除了該定位臺階對產品組裝時的影響。在內法蘭軸頸上設環形槽，槽內設擋圈與半內圈限位配合，由于半內圈可以單獨加工，精度較高，因此進而整套輪轂軸承單元裝配合套率明顯提高，產品的可靠性和壽命相比現有產品也有提高。

下面結合附圖以及具體實施方式進一步詳細說明

附圖說明

圖1是現有轎車輪轂軸承單元結構示意圖；

圖2是本實用新型具體實施例結構示意圖；

圖3是擋圈剖視圖；

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，一種轎車輪轂軸承單元，包括內法蘭2、外法蘭5、半內圈7、滾動體，外法蘭5內側并列設置兩條平行外圈溝道12、13，內法蘭2外側以及半內圈7各設置一條內圈溝道14、15，內外圈溝道截面為與滾動體相配的圓弧面，滾動體夾持在內外溝道之間。本實施中的滾動體為鋼珠10，設有兩排鋼珠10，每排設有16個鋼珠10。內圈溝道和外圈溝道之間設有保持器6，用于將鋼珠10徑向均勻排布在內外溝道之間。內法蘭2端面上設有六個通孔，通孔內設有用于將內法蘭2與汽車輪胎連接的高強度螺絲1。外法蘭5靠近內法蘭2端面一側內徑處設有密封圈4，該密封圈4能防止外界污物進入。內法蘭2設有同軸轉動的ABS齒圈8，外法蘭5上設有與ABS齒圈8感應配合的傳感器11。

本實用新型的關鍵是在內法蘭2軸頸上設置一環形槽16，環形槽16為環形方槽。該環形槽16內設有擋圈9，擋圈9的截面為與環形方槽相配的方形擋圈9，該擋圈9與半內圈7止位配合，擋圈9固定半內圈7的軸向位置。所述擋圈9由兩片半月形結構的半圈構成。半內圈7與鋼珠10之間的間隙預先調節好，然后根據半內圈7端面與環形槽16側面的之間的距離，選用厚度與上述距離一致的擋圈9。壓裝時，用專用裝置從兩旁壓入到位即可。由于擋圈9可以由高精度機械單獨加工而成，其精度可以達到微米級，因此本實用新型裝配合套率較現有產品明顯提高，本實用新型為理想方案。

使用時，將內法蘭2上的高強度螺絲1與汽車輪胎相連，外法蘭5與汽車懸掛系統相連，汽車驅動軸裝入內法蘭2軸孔內。車輛產生速度時，內法蘭轉動，ABS齒圈8隨之轉動，通過切割磁力線，產生并輸出電壓信號，輸出的交流電壓信號的頻率和振幅與車輪速度有關，這些信號通過傳感器11提供給汽車電腦控制系統，從而控制車輪剎車時防抱死以及進行防滑調節。