[實用新型]鋼板彈簧襯套

有效

• 申請號: 200720043057.5
• 申請日: 2007-08-08
• 公開（公告）號: CN201105622Y
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 馮賀平;石正鵬
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10;F16F1/38;F16F1/30
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司
• 代理人: 何梅生

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，更具體地說是汽車用鋼板彈簧襯套。

背景技術

目前大部分板簧襯套由于采用非標準件的形式，都存在著其特有的彈性特性，致使在不同裝配條件下裝車姿態不一致，尤其是其需要將板簧處于承載狀態下進行緊固裝配的裝配方式，在生產實際中很難達到要求，并且在不同的裝配工藝下，整車性能表現也不一致。

作為汽車零部件，目前鋼板彈簧襯套大致可分為三類，類型一：采用橡膠和內襯管及外管硫化的結構，當其工作時，內襯管和外管之間將有相對轉動，而這種轉動將全部由內襯管和外管之間的橡膠扭轉變形來承受，橡膠的扭轉變形將產生熱能，影響襯套壽命，同時這種扭轉需要克服橡膠本體內部的分子力，通過力和反作用力原理，橡膠在扭轉的同時，也給懸架系統貢獻一部分力，從而增加整個懸架系統的剛度。類型二：直接采用橡膠、聚胺酯或尼龍，沒有內襯管和外管等結構，此種結構簡單，并且不影響整個懸架系統剛度，但是連接件結構比較復雜，并且增加了整車非標準件的引用。類型三：采用金屬襯套結構，此種襯套結構復雜，維修麻煩，需要經常添加潤滑油，主要用在載重車上，成本較高。鑒于上敘三種類型襯套：第一種襯套可直接應用標準件進行裝配，但是會對整車懸架系統貢獻剛度，影響整車性能。第二種襯套，雖然結構簡單，并且也不增加懸架系統剛度，但是需要開發相關連接件，增加了非標準件在整車上應用。

實用新型內容

本實用新型是為避免上述現有技術所存在的問題，結合現有技術中第一種和第二種類型襯套的優點，提供一種不受裝配方式限制、能保證裝車姿態與設計值高度吻合的鋼板彈簧襯套，減少非標準件在設計開發中的使用，減小設計開發強度，簡化板簧相關附件結構，同時在后期生產實際中簡化裝配工藝，提高生產效率。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案

本實用新型鋼板彈簧襯套的結構特點是壓裝在板簧卷耳中的襯套是其由襯芯和襯套外管硫化固結形成襯套本體，襯套本體與襯套內管之間為分體設置；緊固螺栓在襯套內管中貫穿，并緊固于襯套內管和襯套本體之間。

本實用新型的結構特點也在于：

襯套本體分段設置為左半套和右半套，左半套與右半套之間留有軸向間隙。

襯芯與螺栓在軸向上過盈配合。

在襯芯與螺栓之間設置墊片。

與已有技術相比，本實用新型的有益效果體現在：

1、本實用新型可以實現在任何狀態下對板簧進行裝配，并且不影響整車性能，保證裝車后整車性能的一致性。

2、本實用新型可以作為標準件在使用板簧作為汽車懸架部件的乘用車和輕型貨車上通用，減少非標準件在汽車板簧應用中的開發。

3、本實用新型可以簡化板簧與車身連接件的結構，既保持了第二種襯套對懸架不貢獻剛度的優勢，又綜合了第一種類型襯套不要開發非標準件進行連接的優勢。

4、本實用新型的結構設置實現了襯套對懸架無疊加剛度的功能。上述現有技術中的第一種襯套，其橡膠的扭轉的反作用力，造成懸架剛度的增加。最終將影響整車的性能和車身姿態。本實用新型中的襯套本體與襯套內管之間為分體設置，相互之間可以相互轉動，因而可以避免橡膠的扭轉，因此也不會增加懸架的剛度。

附圖說明

圖1為本實用新型襯套本體結構示意圖。

圖2為本實用新型內管結構示意圖。

圖3為本實用新型裝配結構示意圖。

圖中標號：1板簧卷耳、2襯芯、3襯套外管、4襯套內管、5軸向間隙、6螺栓、7墊片。

以下通過具體實施方式，結合附圖對本實用新型作進一步描述。

具體實施方式：

參見圖1、圖2和圖3，壓裝在板簧卷耳1中的襯套是其由襯芯2和襯套外管3硫化固結形成襯套本體，襯套本體與襯套內管4之間為分體設置；緊固螺栓6在襯套內管4中貫穿，并緊固于襯套內管4和襯套本體之間。

具體實施中，相應的結構形式還包括：

襯套本體分段設置為左半套和右半套，左半套與右半套之間留有軸向間隙5。

襯芯2與螺栓6在軸向上過盈配合。

在襯芯2與螺栓6之間設置墊片7。

安裝時，首先將襯套本體壓裝在板簧卷耳1內，壓裝方向經由板簧卷耳兩端。壓裝完成后再將襯套內管4壓裝在襯套本體內，再由螺栓6加兩端墊片7緊固。這種安裝方式可以實現在任何狀態下對板簧進行裝配，并且不影響整車性能，保證裝車后整車性能的一致性。