[實(shí)用新型]輪胎

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720042869.8
• 申請(qǐng)日: 2007-08-14
• 公開（公告）號(hào): CN201095287Y
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐建業(yè)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐建業(yè)
• 主分類號(hào): B60C7/00
• 分類號(hào): B60C7/00
• 代理公司: 張家港市高松專利事務(wù)所
• 代理人: 黃春松

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛上用的輪胎。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的輪胎，包括：輪胎本體，在輪胎本體的外圓周面上設(shè)置有防滑槽紋，輪胎本體一般都是通過充氣的膠胎與汽車輪轂的輪轂壁緊密結(jié)合。缺點(diǎn)是：車輛在行駛過程中，會(huì)發(fā)生爆胎現(xiàn)象，造成車輛無法正常行駛，甚至引發(fā)嚴(yán)重事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種無需充氣的輪胎。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：輪胎，包括：輪胎本體，在輪胎本體的外圓周面上設(shè)置有防滑槽紋，在輪胎本體的內(nèi)圓周面上設(shè)置有若干道凸臺(tái)，在輪胎本體的內(nèi)部還設(shè)置有若干空腔和斜孔。

為了更好地解決上述的技術(shù)問題，在輪胎本體的內(nèi)圓周面上設(shè)置有五道凸臺(tái)。

為了更好的解決上述技術(shù)問題，所述的空腔呈圓環(huán)狀設(shè)置在輪胎本體和凸臺(tái)中；斜孔沿徑向傾斜設(shè)置在輪胎本體中。

為了更好的解決上述技術(shù)問題，所述的斜孔設(shè)置在相鄰兩凸臺(tái)之間，并貫通輪胎本體。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：這種輪胎，不需要充氣，避免車輛在行駛過程中發(fā)生爆胎現(xiàn)象，提高了車輛行駛的安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型輪胎的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的A-A剖面放大圖。

圖3為圖1中的B-B剖面放大圖。

圖4為圖2中整個(gè)輪胎的C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖2中整個(gè)輪胎的D-D剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型輪胎與新型汽車輪轂相配合時(shí)的剖面放大圖。

圖中：1、輪胎本體，2、防滑槽紋，3、凸臺(tái)，4、空腔，5、斜孔，6、輪轂，7、凹槽，8、齒紋。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，輪胎，包括：輪胎本體1，在輪胎本體1的外圓周面上設(shè)置有防滑槽紋2，在輪胎本體1的內(nèi)圓周面上設(shè)置有五道凸臺(tái)3，凸臺(tái)3的個(gè)數(shù)可以根據(jù)實(shí)際需要任意設(shè)置，在輪胎本體1的內(nèi)部還設(shè)置有若干空腔4和斜孔5，本實(shí)施例中密封空腔4呈圓環(huán)狀設(shè)置在輪胎本體1和凸臺(tái)3中，所述的斜孔5沿徑向傾斜設(shè)置在輪胎本體1中，其個(gè)數(shù)可以根據(jù)不同輪胎的彈性要求任意地增加或減少，并均勻地設(shè)置在整個(gè)輪胎本體1上，所述的斜孔5設(shè)置在相鄰兩凸臺(tái)3之間，并貫通輪胎本體1。

如圖6所示，上述結(jié)構(gòu)的輪胎，無需充氣就可以與新型輪轂6相互配合，只要將輪胎本體1上的凸臺(tái)3與輪轂6外圓周面上的凹槽7相互配合，在輪轂6上的凹槽7兩內(nèi)側(cè)面上還設(shè)置有齒紋8，可以更好的固定輪胎本體1，增加凸臺(tái)3與輪轂6之間的摩擦力，防止輪胎本體1從輪轂6中脫落。