[實用新型]一種發動機燃燒室

無效

• 申請號: 200720042492.6
• 申請日: 2007-10-31
• 公開（公告）號: CN201106483Y
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 劉卓;劉文軍
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: F02B23/08
• 分類號: F02B23/08;F02F1/42
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 任崗生

技術領域

本實用新型涉及發動機，尤其是涉及一種發動機燃燒室。

背景技術

燃燒室結構設計對汽油機的功率、有效燃油消耗率、爆燃、排放和啟動等各方面都起著至關重要的作用，而這些要求之間是相互制約的，目前的燃燒室設計主要著眼于提高發動機經濟性和動力性，而對于排放性能考慮不多，近年來由于人們對環境問題的關注，排放法規指標成為壓倒一切的要求，再加上能源問題突出，燃燒室的設計更傾向于提高燃油經濟性同時減少對大氣的污染。目前的燃燒室結構不能達到在提高燃油經濟性同時減少排放污染。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種提高燃油經濟性同時減少排放污染的一種發動機燃燒室。

要解決該技術問題，本實用新型的技術方案為：一種發動機燃燒室，包括氣缸蓋、進氣門、排氣門、進氣道、排氣道、火花塞、活塞，活塞與氣缸蓋之間形成屋脊狀燃燒腔體，所述的進氣門為兩個對稱結構，所述的排氣門為兩個對稱結構，所述的火花塞位于進氣門和排氣門之間。燃燒腔體屋脊狀結構為由對稱坡度的斜面和兩側的圓弧面形成的罩狀結構。

所述的進氣道在氣缸蓋上只有一個入口，在氣缸蓋內分叉成兩個分別通向所述的兩個進氣門的氣道。

所述的兩個進氣道的中線與燃燒腔體成切線方向。

所述的進氣門的通向燃燒腔體的直徑大于排氣門通向燃燒腔體的直徑。

所述的排氣門通向燃燒腔體的底部為一平面。

所述的火花塞的點火嘴偏向排氣側，尾部偏向進氣側。排氣道和排氣門一側為排氣側，進氣道和進氣門一側為進氣側。

本實用新型一種發動機燃燒室采用這樣的結構，結構簡單，充氣效率高；可加快燃燒速度，提高燃燒效率，降低爆震敏感性；燃油經濟性高、排放少和爆燃稀少；缸蓋結構布置合理。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型一種發動機燃燒室作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型一種發動機燃燒室的結構示意圖；

圖2為圖1所示的俯視結構示意圖；

在圖1、圖2中，1、進氣門；2、火花塞；3、排氣門；4、進氣道；5、排氣道；6、氣缸蓋；7、活塞。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，一種發動機燃燒室，包括氣缸蓋6、進氣門1、排氣門3、進氣道4、排氣道5、火花塞2、活塞7，活塞7與氣缸蓋6之間形成屋脊狀燃燒腔體，所述的進氣門1為兩個對稱結構，所述的排氣門3為兩個對稱結構，所述的火花塞2位于進氣門1和排氣門3之間。所述的進氣道4在氣缸蓋6上只有一個入口，在氣缸蓋6內分叉成兩個分別通向所述的兩個進氣門1的氣道，所述的兩個進氣道的中線與燃燒腔體成切線方向。所述的進氣門1的通向燃燒腔體的直徑大于排氣門3通向燃燒腔體的直徑，所述的排氣門3通向燃燒腔體的底部為一平面，所述的火花塞2的點火嘴偏向排氣側，尾部偏向進氣側。

本實用新型采用屋脊形燃燒腔體結構，其由對稱坡度的斜面和兩側的圓弧面形成的罩狀結構，每缸四個氣門，進排氣門各兩個，鑒于凸輪軸的結構特點，同名氣門排在同一列，同時可以使二者工作條件和工作效果相同。進氣門頭部直徑和升程較大，總的通過斷面較大，充氣效率較高，高速工況的容積效率提高，從而提高了發動機的功率；排氣門直徑較小，采用平底設計，制造簡單成本低，吸熱面積較小，其工作溫度相應降低，工作穩定可靠。

燃燒腔體的形式直接影響混合氣流的組織，屋脊形燃燒腔體底面兩側設有擠氣面，試驗證明擠氣面的增大能有效的增大渦流比。兩個進氣道布置在燃燒腔體切線方向，使進氣流偏離氣缸中心，兩股進氣流分別沿單一的、幾乎是缸壁圓周切線方向進入氣缸，依靠兩股氣流之間的相對運動和缸壁的約束造成氣流的旋轉運動，有效地組織了進氣渦流，進氣渦流可以一直持續到燃燒膨脹過程，對燃燒起著重要作用。

在雙進氣道進氣時，四氣門汽油機缸內的宏觀流場主要表現為滾流，為了降低進氣阻力，并在氣缸內形成較強滾流，采用了分叉式進氣道，進氣道在氣缸蓋上只有一個入口，在進入燃燒腔體之前分成兩個叉，分別通向兩個進氣門，能同時提高其流量系數和缸內滾流速度。對于屋脊形燃燒腔體，進氣門排氣門分別對稱地布置在它的兩側，從進氣道進入氣缸的氣流形成了如箭頭所示一邊下沉一邊繞橫軸旋轉的滾流運動。

在進氣終了活壓縮初期，可以很容易形成橫向大尺度的滾流，其半徑相當于缸徑大小。滾流在壓縮后期被上行的活塞所擠壓，接著逐漸破碎成很多微小的渦旋，排氣側比進氣側更為劇烈。