[實(shí)用新型]電梯轎廂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720041590.8
• 申請日: 2007-11-23
• 公開（公告）號: CN201161862Y
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建宏
• 申請（專利權(quán)）人: 康力電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B11/00;B66B5/28
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 孫仿衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種曳引式電梯的轎廂，尤其是一種適合于曳引比2∶1的無機(jī)房貫通門貨梯的轎廂。

背景技術(shù)

一般情況下，貫通門貨梯的轎廂結(jié)構(gòu)采用單個(gè)繩輪的型式，繩輪安裝在轎廂架頂部中間位置。此種布置方式對有機(jī)房電梯較好，但是不利于無機(jī)房電梯的井道布置。無機(jī)房的貫通門貨梯一般在轎廂架底部設(shè)置兩個(gè)繩輪，該兩個(gè)繩輪的側(cè)平面與轎廂立梁所在平面平行，但是兩個(gè)繩輪的與軸心線相垂直的對稱平面不通過轎廂的重心。此種布置方式，使得電梯在運(yùn)行過程中增加了導(dǎo)軌的受力和電梯運(yùn)行的不穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種應(yīng)用于無機(jī)房貫通門貨梯的改進(jìn)的電梯轎廂結(jié)構(gòu)，以提高電梯的運(yùn)行平穩(wěn)性。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種電梯轎廂，包括相互連接的上梁、立梁、底板、下梁，所述的立梁所在平面平分所述的底板，所述的立梁與所述的底板之間設(shè)置有多根拉條螺桿，所述的電梯轎廂還包括與曳引繩相接觸的繩輪，所述的繩輪有兩只，所述的兩只繩輪設(shè)置在所述的電梯轎廂的底部，所述的兩只繩輪的側(cè)平面相重合并與所述的立梁所在平面相交，并且所述的電梯轎廂的重心在所述的兩只繩輪的與軸心線相垂直的對稱平面上。

所述的兩只繩輪通過承重梁相連接，所述的承重梁通過連接板連接到所述的下梁的底部。所述的承重梁底部設(shè)置有緩沖座。所述的兩只繩輪的側(cè)平面與所述的立梁所在平面之間的角度大于0°并且小于60°。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：電梯轎廂的重心在兩只繩輪的與軸心線相垂直的對稱平面上，運(yùn)行時(shí)對導(dǎo)軌的壓力較小；繩輪斜置，可以平衡掉載荷引起的重心偏移，本實(shí)用新型可以大大提高電梯的運(yùn)行平穩(wěn)性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的左視圖；

圖3為圖1的A-A方向剖視圖。

其中，1、上梁，2、立梁，3、底板、4、下梁，5、承重梁，6、緩沖座，7、拉條螺桿，8、連接板，9、繩輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：一種電梯轎廂，包括相互連接的上梁1、立梁2、底板3、下梁4，所述的立梁2所在平面平分所述的底板3，所述的立梁2與所述的底板3之間設(shè)置有多根拉條螺桿7，所述的電梯轎廂還包括與曳引繩相接觸的繩輪9，所述的繩輪9有兩只，所述的兩只繩輪9設(shè)置在所述的電梯轎廂的底部，所述的兩只繩輪9的側(cè)平面相重合并與所述的立梁2所在平面相交，所述的兩只繩輪9的側(cè)平面與所述的立梁2所在平面之間的角度大于0°并且小于60°。所述的電梯轎廂的重心在所述的兩只繩輪9的與軸心線相垂直的對稱平面上。其中，所述的立梁2所在平面是指所述的立梁2與井道深度方向相平行的對稱面。電梯轎廂的重心在兩只繩輪9的與軸心線相垂直的對稱平面上，運(yùn)行時(shí)對導(dǎo)軌的壓力較小；繩輪斜置，可以平衡掉載荷引起的重心偏移，本實(shí)用新型可以大大提高電梯的運(yùn)行平穩(wěn)性。

所述的兩只繩輪9通過承重梁5相連接，所述的承重梁5通過連接板8連接到所述的下梁4的底部，所述的連接板8與所述的下梁4之間采用螺栓螺母連接。所述的承重梁5底部設(shè)置有緩沖座6，以減緩當(dāng)所述的電梯轎廂發(fā)生意外時(shí)，對井道底部的沖擊，保護(hù)所述的電梯轎廂以及乘客、貨物的安全。