[實用新型]一種模具側銷受力機構

無效

• 申請號: 200720041254.3
• 申請日: 2007-07-31
• 公開（公告）號: CN201073672Y
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發明（設計）人: 伍宏昆
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: B21D37/12
• 分類號: B21D37/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型屬于壓力制造工藝裝備的技術領域，涉及該領域中的冷沖壓模具結構，更具體地說，本實用新型涉及一種模具側銷受力機構。

背景技術

汽車車身覆蓋件模具是汽車車身制造中要求最高、加工難度最大的模具，也是我國機電產品制造中迅速發展的冷沖壓工藝裝備。汽車車身覆蓋件模具上模均布置有側銷，側銷分為安全側銷及工作側銷。為了保證壓料力在工作過程中均勻恒定，要求工作側銷在開模后必須同時受力。但目前采用的側銷孔加工存在一定的困難。

參見本說明書附圖中的圖1，該圖為上述背景技術中所涉及的模具工藝中工作側銷模具結構示意圖，即本實用新型改進前的模具結構，工作側銷2直接接觸上模壓料芯3，其模具的制造工藝為：在上模本體1的側壁上銑孔，壓料芯相關部位加工槽型，裝配后工作側銷2在槽內運動。

對于均布于上模壓料芯上的多組工作側銷來說要做到同時受力，難度很大，其原因如下：如要保證側銷同時受力，在工藝上要求所有側銷位置精度相對公差為零，這在工藝上幾乎不可能。其次，目前側銷孔加工工藝為數控中心側銑，現有設備精度無法達到加工要求。

為實現側銷同時受力，模具制造過程中通常的作法是將模具整體在數控機床上加工(四周邊側銷孔加工)，即先把壓料芯裝配在模座上找好基準，分體再對壓料芯進行側銑加工。機加工完成后進行模具組裝，上機臺研配時由鉗工手工調整側銷孔高度(補焊研配)，以達到工作側銷在模具工作時能同時受力。按現在采用的工藝，操作周期長，對模具鉗工技能要求高。由于涉及到補焊，其熱變形及熱應力對模具的精度及壽命有很大影響。另外加工中出現異常狀況較多，對加工影響很大，無法完全保證側銷全部同時受力。綜上所述，目前機床設備及加工工藝無法滿足模具精度要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種模具側銷受力機構，其目的是使各工作側銷在沖壓過程中受力均勻。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型所提供的這種模具側銷受力機構，設在模具的上模上，包括模具本體及設在模具本體上的壓料芯、設在模具本體上且垂直于沖壓行程方向的工作側銷，工作側銷朝壓料芯方向伸出，在壓料芯上與工作側銷相對的面上，設有與工作側銷軸線方向相同的孔，其位置在工作側銷的上方，在該孔內壓入可壓縮的材料，并在與工作側銷相對的方向上，伸出孔外。

以上述的孔，其結構也可以是槽。

所述的可壓縮的材料為聚胺脂。

所述的工作側銷的數量多于一個；所述的聚胺脂與工作側銷有相同的數量。

采用上述技術方案，使本實用新型操作簡便，具有制造工藝簡單、使用壽命長、維護成本低等特點，能有效縮短模具的制造周期而延長其使用周期。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本說明書背景技術中所述的現有技術的帶工作側銷的模具結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖中標記為：1、上模本體，2、工作側銷，3、上模壓料芯，4、工作側銷，5、聚胺脂，6、模具本體，7、壓料芯。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

如圖2所表達的本實用新型的結構，本實用新型為一種模具側銷受力機構，設在模具的上模上，包括模具本體6及設在模具本體6上的壓料芯7、設在模具本體6上且垂直于沖壓行程方向的工作側銷4，工作側銷4朝壓料芯7方向伸出。壓料芯7與模具本體6可以作相對運動。工作側銷4的作用就是帶動壓料芯7作運動，且在一定的行程中又必須脫離，所以，不能作剛性連接。上述模具在汽車制造中，廣泛用于其車身覆蓋件的沖壓加工。如圖1所示，在現有的公知技術中，工作側銷4與壓料芯7在壓料芯7的運動方向上是直接接觸的。所以其接觸為剛性接觸，多個工作側銷4不可能同時均勻受力。