[實用新型]一種車門鉸鏈

無效

• 申請號: 200720041233.1
• 申請日: 2007-07-28
• 公開（公告）號: CN201068695Y
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發明（設計）人: 王洪波
• 申請（專利權）人: 王洪波
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D11/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 徐暉

技術領域

本實用新型技術方案涉及汽車車門鉸鏈的制作。

背景技術

在現有技術中，汽車車門鉸鏈包括一個可固定到車門立柱上的鉸鏈座，一個可固定到車門上的鉸鏈支架，鉸鏈座及鉸鏈支架通過銷軸相連接。上述的車門鉸鏈在使用時，車門上還需安裝限位器；上述的車門鉸鏈長期使用，會發生車門下垂，導致車門開關時的噪音較大，發出砰砰的響聲，不能適應中、高檔轎車對車門開關噪音的技術需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是，設計一種二檔自限位的車門鉸鏈，以解決汽車車門鉸鏈二檔自限位開關的技術問題，同時解決車門在使用過程中下垂的技術問題。

本實用新型解決技術問題的技術方案為：一種車門鉸鏈，它包括一個可固定到車門立柱上的鉸鏈座，一個可固定到車門上的鉸鏈支架，鉸鏈座及鉸鏈支架通過銷軸相連接，特征是：

所述的鉸鏈座、鉸鏈支架間裝有由二只滾珠及扭簧構成的車門二檔自限位機構，滾珠安裝在鉸鏈支架上，扭簧固定安裝在鉸鏈座上，扭簧控制滾珠限位換檔；

所述的鉸鏈支架為截面呈“C”形的鍛件，采用本鉸鏈支架，具有強度高，旋轉空間大的優點，能大大增強車門門內板的剛度，有效地防止車門在使用過程中的下垂現象，降低車門開關的噪音。

所述的滾珠上設有二個凹陷區。

所述的扭簧為“S”形形狀。

滾珠與鉸鏈支架間裝有波形墊圈，用以確保車門換檔時的平穩性。

由于采用上述技術方案，本實用新型產品在車門上使用，不需安裝限位器，進行10⁵次的耐久性實驗后，仍能正常工作，其靜態縱向和橫向負荷遠遠大于QC/T585-1999實驗方法的要求：縱向11100N，橫向8890N；鉸鏈開啟力矩30±5N·M；初卡檔：46.5±2°，終卡檔70±2°；本實用新型產品在車門上使用時，轉動平穩，檔位清晰，有效地防止了車門使用過程中的下垂現象，降低了車門開關時的噪音。

附圖說明

圖1為一種優化設計的實施例結構示意圖；

圖2為圖1的左視及工作狀況示意圖；

圖3為圖1中的A-A剖視圖；

圖4為圖2中的B-B剖視圖；

圖5為滾珠結構示意圖。

在圖中：1、鉸鏈座；2、滾珠；3、墊圈；4、滾珠銷軸；5、波形墊圈；6、扭簧；7、銷軸；8、復合軸套；9、鉸鏈支架；10、凹陷區。

具體實施方式

結合圖1、圖2，一種具有二檔自限位車門鉸鏈，它包括一個可固定到車門立柱上的鉸鏈座1，一個可固定到車門上的鉸鏈支架9以及在鉸鏈座1、鉸鏈支架9間裝有車門二檔自限位機構，鉸鏈座1及鉸鏈支架9通過銷軸7相連接。車門二檔自限位機構由二只滾珠2及扭簧6構成，滾珠2安裝在鉸鏈支架9上，扭簧6固定安裝在鉸鏈座1上，扭簧6控制滾珠2限位換檔。扭簧6為“S”形形狀。上述鉸鏈支架9為截面呈“C”形的鍛件。滾珠2采用FTG70Cu3-50粉末冶金材料燒結成形，，其密度為6.95g/mm³、斷裂應力不小于8KN、表面硬度為650-900HV、TM含油量為0.2-0.8％，設有二個凹陷區10(參照圖5)。在鉸鏈座1、鉸鏈支架9以及銷軸7的連接上(參照圖3)，鉸鏈座1與鉸鏈支架9采用硬質聚四氟乙烯復合襯套8與銷軸7無間隙配合。在滾珠2與鉸鏈支架9的安裝上(參照圖4)，滾珠2通過滾珠銷軸4安裝在鉸鏈支架9上，滾珠2與鉸鏈支架9間裝有波形墊圈5，滾珠2上還安裝一只墊圈3。

本實用新型實施例產品在汽車車門上使用，當初始狀態時，一個滾珠2的一個凹陷區10卡合在扭簧6上；當車門開啟時，扭簧6帶動一個滾珠2轉動，由于二只滾珠2的相互作用，該滾珠2另一凹陷區10卡合在扭簧6上時為初卡檔位；轉動至另一個滾珠2的凹陷區10卡合在扭簧6上時，由于限位的作用，進入終卡檔位；按本實施例制作的產品，初卡檔：46.5±2°，終卡檔70±2°。