[實(shí)用新型]水稻收割機(jī)破埂器雙路同步控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720040187.3
• 申請日: 2007-06-22
• 公開（公告）號: CN201088026Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈世潮;曹少勇;劉勇
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥長源液壓件有限責(zé)任公司
• 主分類號: A01D43/12
• 分類號: A01D43/12;A01B63/08;A01B63/32
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 何梅生

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及水稻收割機(jī)破埂器，更具體地說是用于控制水稻收割機(jī)破埂器同步工作的液壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

已有技術(shù)中，裝備有破埂器的水稻收割機(jī)液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式如圖1所示，左路破埂器1和右路破埂器2是利用同一主油路3分別控制其各自的單作用油缸，即左路油缸4和右路油缸5，兩只單作用油缸的油路是串通的。破埂器工作時(shí)，操縱閥6處于中立位置；操縱閥6的換向即可使破埂器上升或下降。

但在實(shí)際使用過程中，兩個(gè)破埂器同時(shí)接觸到田埂的幾率是不大的。如果，左路破埂器1首先接觸田埂，并開始破埂，而右路破埂器2暫時(shí)還沒有接觸到田埂，此時(shí)，田埂對左路破埂器1已經(jīng)形成反作用力，使左路油缸4中的活塞被向外拉伸，左路油缸1內(nèi)的油壓升高，由于兩只單作用油缸油路串通，因此，左路油缸1油壓的升高將通過與其互通的主油路3使右路油缸2內(nèi)的活塞向內(nèi)移動(dòng)，與此同時(shí)，通過活塞桿使右路破埂器2抬頭。當(dāng)右路破埂器2接觸到田埂時(shí)，其高度已經(jīng)被抬升，造成左路破埂器1與右路破埂器2的破埂高度不一致。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種水稻收割機(jī)破埂器雙路同步控制系統(tǒng)以及實(shí)現(xiàn)雙路同步控制的控制鎖。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型水稻收割機(jī)破埂器雙路同步控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在由操縱閥控制的主油路中，并聯(lián)設(shè)置同步控制雙路輸出，所述同步控制雙路輸出是在由支路油缸和支路破埂器構(gòu)成的每條輸出支路中，分別設(shè)置支路鎖控單向閥，所述鎖控單向閥在支路油缸朝向主油路方向?yàn)殒i控結(jié)構(gòu)，在主油路朝向支路油缸方向?yàn)槌ＭńY(jié)構(gòu)；對應(yīng)于破埂時(shí)操縱閥的中立位置，兩條支路中的鎖控單向閥均為單向鎖閉狀態(tài)。

與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：

1、本實(shí)用新型設(shè)置鎖控單向閥，在破埂作業(yè)時(shí)，以單向閥的關(guān)閉隔斷兩條支路之間的油通道，避免在兩只油缸之間串油，保持了兩路破埂器之間統(tǒng)一的破埂高度。

2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)施，直接利用操縱閥控制油口的輸出即可實(shí)現(xiàn)鎖控單向閥的適時(shí)鎖控。

附圖說明：

圖1為已有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型鎖控單向閥結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號：1左路破埂器、2右路破埂器、3主油路、4左路油缸、5右路油缸、6操縱閥、7左路鎖控單向閥、8右路鎖控單向閥、9左油道、10右油道、11閥芯、12控制油路、13鎖控閥桿、A工作油口、A1左路油缸油口、A2右路油缸油口、B控制油口。

以下通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

具體實(shí)施方式：

參見圖2，在由操縱閥6控制的主油路3中，并聯(lián)設(shè)置同步控制雙路輸出，包括，由左路破埂器1和左路油缸4構(gòu)成的左路輸出，由右路破埂器2和右路油缸5構(gòu)成的右路輸出。

本實(shí)施例中，兩條輸出支路中，分別設(shè)置支路鎖控單向閥，即圖2中所示的左路鎖控單向閥7和右路鎖控單向閥8，該鎖控單向閥在支路油缸朝向主油路的方向上為鎖控結(jié)構(gòu)，在主油路朝向支路油缸的方向上為常通結(jié)構(gòu)；對應(yīng)于破埂時(shí)操縱閥6的中立位置，兩條支路中的鎖控單向閥均為單向鎖閉狀態(tài)。

在破埂工作狀態(tài)下，操縱閥6處于中立位置，左路鎖控單向閥7和右路鎖控單向閥8均為單向鎖閉狀態(tài)。此時(shí)，若有左路破埂器1先行觸及田埂，并開始破埂，則左路油缸4受到外力作用，由于左路油缸4和右路油缸5的油口分別被左路鎖控單向閥7和右路鎖控單向閥8鎖閉，因而相互之間被分隔不會(huì)形成串油，以此不僅保持了雙路油缸的油壓，也保持了雙路破埂器相同的破埂高度。

實(shí)際操控中，由于鎖控單向閥在主油路朝向支路油缸的方向上為常通結(jié)構(gòu)，因此，破埂器非在用狀態(tài)下的抬升與圖1所示工作方式相同。

只有當(dāng)需要放下破埂器時(shí)，通過操控閥6上油口B的的開啟，打開雙路鎖控單向同閥，使其呈導(dǎo)通狀態(tài)，雙路油缸中的液壓油通過主油路回油。

鎖控單向閥的結(jié)構(gòu)設(shè)置具體為：

圖3所示、圖4所示，操控閥6的工作油口A按左油道9和右油道10分成兩路，并分別通過各自油路中的鎖控單向閥閥芯11在自工作油口A至左路油缸油口A1和右路油缸油口A2之間形成單向直通；操縱閥6的控制油口B經(jīng)控制油路12雙向作用于對稱設(shè)置的兩只鎖控閥桿13，并通過鎖控閥桿13對閥芯11形成解鎖推動(dòng)，從而打開鎖控單向閥，使其呈雙向?qū)顟B(tài)。