[實用新型]一種風冷柴油機

無效

• 申請號: 200720040158.7
• 申請日: 2007-06-29
• 公開（公告）號: CN201062540Y
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發明（設計）人: 肖亨琳
• 申請（專利權）人: 無錫開普動力有限公司
• 主分類號: F02B75/16
• 分類號: F02B75/16;F02B75/32;F01L1/047;F02D41/00;F02N11/00;F01P11/08;F01P1/02
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司
• 代理人: 樓高潮

一、技術領域

本實用新型公開了一種風冷柴油機，屬于活塞式內燃機技術領域。

二、背景技術

在中國專利公開號為CN1303466的專利文獻中記載了一種傾斜式單缸發動機機體：凸輪軸和潤滑油泵驅動軸的軸線設置在所述缸體的軸線之下，潤滑油泵驅動軸上設置了一個離心控制器配重，一個隨離心控制器配重的運動而發生轉動的控制桿豎直設置在曲軸箱里，其支點設在所述潤滑油泵的驅動軸之下。

CN1303466文獻記載的此種方案，是基于使用飛錘式機械離心調速器而設置的。在飛錘式機械離心調速器中，噴油泵的供油量調整是由調速杠桿(CN1303466稱之為控制桿——下同)撥動噴油泵的油量調節元件實現的。而調速杠桿則由調速器飛錘組件(CN1303466稱之為離心控制器配重——下同)隨發動機轉速變化產生的沿飛錘旋轉軸線的位移所驅動而繞其自身支點擺動，擺動動作由調速杠桿與噴油泵油量調節元件相連的一端傳遞給噴油泵，用以微調供油量，實現發動機的轉速穩定。因此，調速器飛錘組件是飛錘式機械離心調速器不可或缺的組成部分。

由于CN1303466文獻記載的方案中調速器飛錘組件布置位置較低，其必然結果是調速杠桿要設計的比較長，以便夠得著噴油泵油量調節元件。但由此產生的不足之處是調速杠桿自身的慣量較大。眾所周知，運動執行機構響應速度的快慢與其自身慣量的大小成反比，所以這種較長的調速杠桿必然引起整個調速系統響應速度的下降。

三、實用新型內容

本實用新型結合現有技術的特點，提供一種高度小、布置緊湊、調速靈活的一種風冷柴油機。

本實用新型的技術解決方案為：一種風冷柴油機，包括曲軸箱、缸體、推桿室，氣缸蓋、曲軸、凸輪軸、供油系統、潤滑系統、配氣系統和電子調速裝置，氣缸中心線垂直于曲軸軸線、并與機體安裝平面(近似于水平面)法向形成一定的夾角。在曲軸箱內，設有曲軸、凸輪軸和機油泵，凸輪軸軸線與曲軸軸線平行、布置在傾斜的氣缸中心線上方，凸輪軸正時齒輪與曲軸正時齒輪嚙合，機油泵齒輪布置在曲軸正時齒輪遠離缸體傾斜一側且與曲軸正時齒輪嚙合，凸輪軸由挺柱、推桿傳動與氣門操縱機構相連；在傾斜缸體的下方空間，起動電機布置在曲軸箱旁邊，空氣濾清器布置在起動電機的外側；在傾斜缸體上方的空間，噴油泵布置在凸輪軸上邊的曲軸箱體上，電子調速裝置布置在噴油泵旁遠離缸體的一側。順曲軸軸線方向看，整個發動機布置得近于正方形或矩形。

本實用新型產生的有益效果為：機體氣缸軸線的傾斜使得發動機的一些機外附件可以布置在缸體的側下與側上兩個區域，充分利用了周圍空間，順曲軸軸線看，整個發動機布置得近于正方形或矩形。與傳統的直列式發動機相比，在活塞行程相同的情況下，整機高度降低，結構更加緊湊，且維修更加方便；由于采用了電子調速裝置代替機械離心式調速裝置，使得調速執行機構在機體上的布置具有更大的選擇自由度，機構零件可以設計的更為小巧，反應更靈敏；本實用新型設計的導風板可將冷卻氣流引導得更為迫近發動機熱表面流過，形成更強烈的紊流，減小這些熱表面處空氣的層流附面層厚度，加大溫度梯度，從而獲得更為理想的冷卻效果。氣缸體與推桿室之間的風道對推桿形成熱屏蔽，可以保護推桿不因缸體對其強烈的加熱而過度膨脹(因推桿是氣門驅動傳動鏈中線性尺寸最大的零件，其熱膨脹量對氣門間隙變化影響最大)，因而此種設計方案可以減小冷態氣門間隙，降低發動機起動初期冷態運轉時傳動零件之間的沖擊強度，有利于降低機械噪聲。此外，缸體下側的導風板還對布置在其下的起動電機起到了一定的熱屏蔽的作用，減少了缸體表面對起動電機熱輻射；導風板和起動電機連接板聯合在一起，從缸體頂面一直延伸到曲軸箱底面，強化了機體整體的強度和剛度，有利于減輕震動、降低噪音。

四、附圖說明

圖1為發動機整機的橫剖面結構示意圖。

圖中：(1)曲軸箱，(2)推桿室，(3)缸體，(4)凸輪軸，(5)曲軸，(6)凸輪軸正時齒輪，(7)曲軸正時齒輪，(8)推桿，(9)氣門操縱機構，(10)起動電機，(11)噴油泵，(12)電子調速裝置，(13)連接板，(14)導風板，(15)散熱片，(16)機油池，(a)第一冷卻風道，(b)第二冷卻風道，(c)第三冷卻風道，(d)第四冷卻風道，(e)第五冷卻風道。

五、具體實施方式