[實用新型]一種2.0L CBR發動機的排氣歧管

有效

• 申請號: 200720039587.2
• 申請日: 2007-06-08
• 公開（公告）號: CN201062535Y
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發明（設計）人: 馮仰利;錢多德;胡必謙;張應兵
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N7/10
• 分類號: F01N7/10
• 代理公司: 合肥金安專利事務所
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型涉及一種2.0L?CBR發動機的排氣歧管。

背景技術

排氣歧管作用是把多缸發動機各缸排出的廢氣匯集在一起，再導入排氣總管，并提供平臺給催化器、氧傳感器等部件進行安裝。

排氣管內由于排氣脈沖作用，可形成正負壓力波，并以音速往復交替傳播。若使負波和排氣門關閉前同步，則對缸內廢氣有抽吸作用，能提高掃氣系數，從而提高充量系數。上世紀90年代和以前的發動機由于技術要求較低，普遍采用單出口形式，降低工藝難度，同時便于布置氧傳感器和三元催化器，成本低。

而雙出口型具有排氣效率高，但是也存在制作工藝復雜，氧傳感器和催化器都要采用兩套布置，結構復雜，成本高等缺點。

發明內容

本實用新型的目的是：提供一種排氣效率高、方便氧傳感器和催化器布置的一種2.0L?CBR發動機的排氣歧管。

具體的結構設計方案如下：

一種2.0L?CBR發動機的排氣歧管，其采用直列四缸雙出口匯集型結構，一缸氣道和四缸氣道匯合至管路一出口，二缸氣道和三缸氣道匯合至管路二出口，其相鄰兩缸的排氣間隔角為360°曲軸轉角，管路一出口和管路二出口在到達氧傳感器時匯集成一個總排氣出口7。

所述一缸氣道1、二缸氣道2、三缸氣道3和四缸氣道4匯集前的截面積均為1250平方毫米。

所述管路一出口5和管路二出口6的截面積均為1520平方毫米。

所述總排氣出口7的最小面積在排氣歧管出口，截面積為1600平方毫米。

本實用新型的有益技術效果體現在下述方面：

1、本實用新型雙出口氣道匯集成總排氣口的設計可以提高相鄰兩缸排氣的間隔角，由單出口的180°提高到360°曲軸轉角，降低相鄰兩缸間排氣壓力波的干擾，提高排氣效率。

2、在距離催化器一定距離的氧傳感器前會集為一個出口，在保證排放的基礎上，能夠簡化排氣系統的布置，降低零部件成本和安裝成本。

3、本實用新型具有簡單的結構和美觀的外形，結構緊湊，整體的橫向和縱向尺寸相對同排量的發動機都較小。同時安裝方便，能夠提高生產的效率。該排氣歧管成對稱布置，外型簡潔美觀。同時安裝螺栓孔的布置均勻，安裝間隙大，能夠提升生產效率。

附圖說明

圖1為排氣歧管結構示意圖；

圖2為排氣歧管各個支管的布置位置和縱向的會集情況示意圖；

圖3為圖2的垂直方向剖視圖；

圖4為圖2的A-A剖視圖；

圖5為排氣歧管連接氧傳感器和催化器部件結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例：

一種2.0L?CBR發動機的排氣歧管，采用直列四缸雙出口匯集型結構，見圖1和圖2；一缸氣道1和四缸氣道4匯合至管路一出口5，二缸氣道2和三缸氣道3匯合至管路二出口6，其相鄰兩缸的排氣間隔角為360°曲軸轉角，管路一出口5和管路二出口6在到達氧傳感器時匯集成一個統一出口7，見圖3和圖4，匯集處排氣歧管下端安裝有氧傳感器9和催化器部件8，見圖5。一缸氣道1、二缸氣道2、三缸氣道3和四缸氣道4匯集前的截面積均為1250平方毫米，統一出口7的最小面積出現在排氣歧管出口，面積為1600平方毫米，管路一出口5和管路二出口6的截面積均為1520平方毫米。