[實用新型]鉛酸蓄電池殼體

無效

• 申請號: 200720039382.4
• 申請日: 2007-06-07
• 公開（公告）號: CN201060879Y
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發明（設計）人: 薛奎網;錢友平;張明
• 申請（專利權）人: 江蘇雙登集團有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M10/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種鉛酸蓄電池殼體，特別是用于電動助力車的16V鉛酸蓄電池殼體。

背景技術

隨著電動助力車的迅速興起，鉛酸蓄電池向著多單體、高功率、高比能量發展，鉛酸蓄電池的殼體結構設計也越來越重要。傳統的鉛酸蓄電池殼體采有3個或6個單格，一般每格中的單體為2V，一只電池僅為6V或12V，需要大功率輸出時，必須多個電池組合使用，組合電池越多，連接壓降越大，使用性能及壽命降低，不能滿足電動助力車的發展需求。而且現有電池殼體強度較低，內部氣體復合通道受影響，上蓋時封膠不方便，底部易磨損，均影響其使用性能。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足之處，提供一種多單體、高功率、高比能量，而且強度高、使用性能好的鉛酸蓄電池殼體。

本實用新型的技術方案是：鉛酸蓄電池殼體的內腔由垂直隔離板分隔成多個單格，改進之處是所述單格為8個，分別按殼體的寬度和長度方向成2×4矩陣式排列，每個單格內的一組相對側面及底部設有3～4條平行等高的內筋條。

上述內筋條寬1～2mm，高0.4～0.6mm；所述殼體口部外側有1×45°倒角；所述殼體底部四角有φ20～25mm，高1～1.5mm的凸臺。

采用以上技術方案，該電池殼體分成8個單格，一只電池為16V，空間結構緊湊，輸出功率大，比能量高，對于48V系統或64V系統只需3只或4只電池組合，減少了電池間連接壓降，提高了電池間的一致性，能在保持現有電動車車型結構不變的情況下，減小電池放電電流，延長電池使用壽命。電池殼體單格內增加內筋條，不但增強殼體強度，也提供了氣體復合通道，提高電池充放電能力；殼體口部外側有倒角，膠封時方便而且可靠；底部四角有凸臺能減少殼體底部的磨損。總之以上技術方案能有效提高鉛酸蓄電池的使用性能，滿足動力車不斷更新的發展需要。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

具體實施方式

如圖，鉛酸蓄電池殼體1的內腔由垂直隔離板2分隔成8個單格，8個單格按殼體的寬度和長度方向成2×4矩陣式排列，每個單格內的一組相對側面上設有3條平行等高的內筋條3，底部設有3條平行等高的內筋6，所述內筋條寬1.5mm，高0.5mm，殼體口部外側有1×45?°倒角4，底部四角有φ20mm，高1mm的凸臺5。