[實用新型]一種自走式客梯

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720039192.2
• 申請日: 2007-05-27
• 公開（公告）號: CN201040586Y
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發(fā)明（設計）人: 尤瑞昌
• 申請（專利權）人: 尤瑞昌
• 主分類號: B64F1/315
• 分類號: B64F1/315
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種梯子。具體說是供人們上、下飛機用的可伸縮自走式客梯。

背景技術

眾所周知，不同類型的客運飛機其艙門高度也是不同的。為適應不同高度的艙門要求，在供人們上、下飛機用的可伸縮自走式客梯上都設置有微調機構，利用該微調機構對客梯與地面之間的夾角進行調整，來實現一梯多用。目前，可伸縮自走式客梯上的微調機構大都是由安裝在固定梯之下的一個或兩個頂升油缸和兩個導柱組成，頂升油缸上還配有鎖緊機構。工作時，先通過頂升油缸使梯身的高度調整到位，在利用鎖緊機構對頂升油缸的活塞桿進行鎖緊定位。由于這種微調機構需要一套或兩個頂升油缸加兩個導柱，且調整到位后還需鎖緊機構進行定位，不僅結構比較復雜、生產成本較高，而且操作起來也比較麻煩。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是提供一種自走式客梯。這種自走式客梯的微調機構，結構簡單，操作方便。

為解決上述問題，采取以下方案：

本實用新型的自走式客梯含有底盤車，底盤車上有托架和固定梯。固定梯下端鉸接在底盤車大梁的后端，其上有滑動梯。固定梯和滑動梯之下有升降油缸，升降油缸的兩端分別鉸接在滑動梯和固定梯的非相鄰端上。固定梯的兩邊有縱向滑道，滑動梯的兩邊有上滾輪，滑動梯兩邊的上滾輪分別置于固定梯兩邊的滑道內且二者間呈滑動配合。其特點是托架頂部兩側均有下滾輪，滑動梯下面固定有楔形板，楔形板的尖端處于滑動梯的上端且其置于托架頂部的下滾輪上。

所說楔形板有兩塊，該兩塊楔形板分別固定在滑動梯的兩側。

所說托架含有兩個三角形框架，該兩三角形框架的形狀相同且二者間呈平行狀相對布置，它們的頂部和下邊通過連桿相固連，它們的頂部有上伸凸頭；兩上伸凸頭上有橫向軸孔，它們的內側均有輪軸；該兩輪軸的一端分別固定在相應橫向軸孔內，它們的另一端均伸出在兩上伸凸頭的內側，所說滾輪安裝在兩輪軸上且二者間呈活動配合。

所說滾輪與兩輪軸間借助軸承相配合。

采取上述方案，具有以下優(yōu)點：

由于本實用新型的自走式客梯在其托架頂部兩側均安裝有下滾輪，滑動梯下面固定有楔形板，楔形板的尖端處于滑動梯的上端且其置于托架頂部的下滾輪上。僅由兩個下滾輪和固定在滑動梯上的兩塊楔形板組成的微調機構，就取代了由一套或兩套頂升油缸、兩個導柱及頂升油缸上鎖緊機構組成的傳統(tǒng)微調機構，不僅簡化了結構，還降低了生產成本。又由于在托架頂部兩側均安裝有滾輪，滑動梯下面固定有楔形板，楔形板的尖端處于滑動梯的上端且其置于托架頂部的滾輪上，由于楔形板的作用，在升降油缸工作的同時就實現了梯身與地面之間夾角的自動調整，操作起來比較方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的自走式客梯結構示意圖；

圖2是經放大了的圖1的A-A剖視示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型的自走式客梯包括底盤車1，底盤車1上設置有托架和固定梯8。固定梯8下端通過銷座10和銷軸11鉸接在底盤車1的大梁12后端，其上設置有滑動梯6。固定梯8和滑動梯6之下設置有升降油缸9，升降油缸9的兩端分別鉸接在滑動梯6和固定梯8的非相鄰端上。固定梯8的兩邊加工有縱向滑道，滑動梯6的兩邊縱方向上安裝有兩個上滾輪7，滑動梯6兩邊的上滾輪7分別置于固定梯8兩邊的縱向滑道內且二者間呈滑動配合。所說托架含有兩個三角形框架2，該兩三角形框架的形狀相同且二者間呈平行狀相對布置，它們的頂部和下邊通過連桿相固連，它們的頂部加工有上伸凸頭4。兩上伸凸頭4上加工有橫向軸孔，它們的內側均設置有輪軸3。該兩輪軸的一端分別固定在相應橫向軸孔內，它們的另一端均伸出在兩上伸凸頭4的內側。兩輪軸3上均安裝有下滾輪13，且輪軸3與下滾輪13間借助軸承14呈活動配合。滑動梯6的下面兩側均固定有一塊楔形板5，楔形板5的尖端處于滑動梯6的上端且其置于托架頂部的下滾輪13上。

工作時，由升降油缸9的伸縮實現滑動梯6的伸縮。由于楔形板5的作用，在升降油缸9工作、滑動梯6伸縮的同時就可實現梯身與地面之間夾角的自動調整。