[實用新型]輪胎氣壓檢測裝置

無效

• 申請號: 200720038400.7
• 申請日: 2007-06-18
• 公開（公告）號: CN201051031Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 許德章;喻輝;王海
• 申請（專利權）人: 喻輝安徽工程科技學院
• 主分類號: G01L17/00
• 分類號: G01L17/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 徐暉

技術領域

本實用新型涉及一種機動車輪胎氣壓檢測裝置。

背景技術

根據應用場合的不同，輪胎氣壓檢測裝置分為工具型與在線檢測型兩種。工具型的輪胎氣壓檢測裝置主要用于在汽車維修等行業檢測輪胎內壓是否符合標準要求。輪胎氣壓在線監測型裝置主要用于實時監測輪胎內氣壓與溫度等關鍵參數變化，讓駕駛員及時了解各輪胎工作狀態，避免在胎壓過低或過高的情況下行車，防止暴胎導致惡性交通事故的發生。按工作原理分，胎壓在線監測裝置TPMS(Tire?Pressure?Monitoring?System)分間接式、直接式、復合式三種基本形式。其中，直接TPMS要求在每個輪胎內配置壓力、溫度等傳感器，安裝無線發射器，把壓力、溫度等信息從輪胎內部發送出輪胎。間接TPMS利用車輛防抱死制動系統(ABS)間接確定輪胎壓力變化。基本原理為：當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，將導致車速發生變化，經過正確計算，這種車速變化可用于觸發警報系統，向司機發出警示。這兩種形式都有自己的優點，直接式TPMS可以提供更高級的功能，可以隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，容易確定故障輪胎，檢測準確、工作可靠。間接式TPMS相對便宜，但是不能直接檢測輪胎氣壓，準確率不如直接式TPMS。此外，在某些情況下，間接式TPMS無法正常工作，例如同一車軸上2個輪胎氣壓都低的情況。復合式TPMS兼有間接式TPMS和直接式TPMS的優點，復合式TPMS是在兩個互相成對角的輪胎內直接安裝壓力傳感器，并裝備一個4輪間接式TPMS。與全部使用直接式TPMS相比，復合式TPMS可以降低成本，克服間接式TPMS不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是它仍然不能提供所有輪胎內實際壓力的實時數據?，F有的直接式胎壓檢測裝置不具備局域網接口功能，即TPMS系統不能與其它車載儀表與控制設備交換數據，難以實現高級的控制功能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠與車載儀表與控制設備交換數據的直接式胎壓檢測裝置。

本實用新型所采用的技術方案是：輪胎氣壓檢測裝置，包括輪胎工作參數采集電路模塊、無線通訊收發電路模塊、控制器電路模塊、信息顯示電路模塊、網絡通訊接口模塊，輪胎工作參數采集電路模塊與無線通訊收發電路模塊中的信號發射單元構成輪胎內電路組件，無線通訊收發電路模塊中的信號接收單元與控制器電路模塊、信息顯示電路模塊、網絡通訊接口模塊構成輪胎外電路組件，輪胎工作參數采集電路模塊與無線通訊收發電路模塊中的信號發射單元連接，將監測到的輪胎工作參數數據通過其發射，無線通訊收發電路模塊中的信號接收單元接收信號，產生的輸出送至控制器電路模塊，控制器電路模塊對信息進行處理后，將最終得到的輪胎工作參數數據輸出到信息顯示電路模塊進行顯示，并通過網絡通訊接口模塊將數據實時地輸出至汽車儀表和控制設備。

無線通訊收發電路模塊中的信號接收單元和信號發射單元之間的無線通信通過載波頻率為434Mhz和125kHz調幅信號實現。

工作參數采集電路模塊選用既包含PCH7970微處理器核，又包括溫度、壓力、加速度、電壓傳感器的集成電路芯片SP30。

控制器電路模塊選用PIC16FXX系列微處理器。

控制器電路模塊、信息顯示電路模塊、網絡通訊接口模塊之間選用SPI規范串行通訊接口。

信息顯示電路模塊選用HT1621集成電路。

網絡通訊接口與汽車儀表與控制設備之間采用CAN通訊協議，CAN控制器選用MCP2510集成電路，CAN驅動器選用PCA82C250集成電路。

本實用新型所具有的優點是：可以實時監控車輛各輪胎的工作狀況，并將輪胎工作狀態的主要物理參數——氣壓、溫度、加速度、電壓在駕駛室內實時顯示出來，幫助司機隨時了解輪胎的工作情況，當輪胎內氣壓和溫度出現異常時，及時給予聲、光告警，提示司機采取必要技術措施，避免暴胎等惡性交通事故的發生。另外，輪胎氣壓、溫度、加速度、電壓等參數可以通過網絡接口傳送給汽車中央控制器等控制設備，實現信息共享。由于采用直接式TPMS，設在輪胎內的工作參數采集電路模塊通過無線傳輸的形式與外界交換數據，因此具有測量準確、工作可靠等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型原理方框圖；

圖2為本實用新型輪胎內電路組件電路圖；

圖3為本實用新型輪胎外電路組件電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。