[實用新型]內擺門下轉臂與門板連接機構

無效

• 申請號: 200720037286.6
• 申請日: 2007-04-30
• 公開（公告）號: CN201047229Y
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發明（設計）人: 童海波;楊國光
• 申請（專利權）人: 愛威機電(南京)有限公司
• 主分類號: E06B3/34
• 分類號: E06B3/34;E05D15/04;E05D15/58;B60J5/04;E05F15/00
• 代理公司: 南京知識律師事務所
• 代理人: 汪旭東

技術領域

本實用新型涉及一種車門的連接結構，更具體地說是車門轉臂與門板的連接機構。

背景技術

車門是車身的重要組成部件之一，國內外對于車門的要求也越來越高，不僅要求實用更需美觀，弧度門正在廣泛用于客車及其他交通工具的車門中。隨著公交優先政策的進一步落實，快速公交成為城市公交的又一亮點。快速公交BRT車輛一般采用低地板結構，而低地板車輛都采用斜坡踏步板設計，有利于雨水流出客車。斜坡踏步板就給客車門技術引來了一個新的挑戰。目前中國公交客車門的下部處理分為兩種：一種是外置轉臂式，其下部是毛刷；另一種是內置轉臂式，其下部是用防塵膠皮帶遮住下轉臂。

外置轉臂式如無特殊裝置，門在開啟過程中，下毛刷與地板干涉，運行不久毛刷變形造成密封和美觀問題，而第二種內置轉臂式，本身因防塵膠皮帶的耐用性和密封性已開始逐漸被淘汰。

發明內容

1.發明目的：

針對現有車門結構設計所代倆的密封問題不適用于帶有斜坡踏步板的客車。本發明的目的是提供一種車門轉臂與門板的連接機構，可以有效地解決門板與斜坡踏步板的干涉問題。同時還運用于弧度門解決車門的密封問題。

2.技術方案：

本實用新型的技術方案如下：

一種內擺門下轉臂與門板連接機構，包括與門軸連接的下轉臂，翻板機構和門板下部分機構連接門板。

車門下轉臂的一端與門軸通過緊固件或焊接式連接，另一端內固定或焊接一根銷與固定在門板下部分機構的固定支架內的關節軸承連接，或者車門下轉臂通過球頭、固定支架與門板連接。

車門下轉臂具有驅動翻板的斜坡，或固定了有異向作用的斜坡蓋板。

翻板機構由翻板型材及固定于其上的翻板膠條和耐磨塑料板構成。

車門下轉臂帶有凹形結構來避開與固定支架的干涉。門板下部分機構為整體鋁型材結構。翻板膠條為圓頭結構。

開門時，車門下轉臂轉動，其上的斜坡推動翻板機構上的耐磨塑料板，從而帶動翻板機構繞門板下部分機構上的固定支架的轉軸轉動而向上翻起，車門下轉臂從翻板機構上的翻板膠條下部圓頭部分順滑通過，實現開門動作。

關門時，車門下轉臂逆向轉動，門下轉臂從翻板機構上的翻板膠條下部圓頭部分逆向順滑通過，在接近關門結束時，翻板機構在扭簧作用下，其上的耐磨塑料板從車門下轉臂上的斜坡順利滑下直至與門框膠條貼合，關門完成。

3.有益效果：

本實用新型與現有技術相比，使得門板外觀整體性加強，車門更加美觀，解決了現有車門在安裝在帶有斜坡踏步板的低地板客車時，毛刷與地板的干涉問題，徹底地解決了密封問題。在門板與翻板之間，由于采用整體型材而不是膠條過渡，與國際上采用的翻板結構相比，結構簡單，整體性更強；由于采用帶有圓頭的膠條，使得密封性和可靠性更強。

附圖說明

圖1是本實用新型使用時的一種車門結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3為翻板機構的結構示意圖；

圖4是下轉臂的一種結構示意圖；

圖5是下轉臂的另一種結構示意圖

圖6是門板下部過渡新型材(門板下部分機構)的一種結構示意圖；

圖7門板下部過渡新型材的另一種結構示意圖；

圖8是下部密封膠條的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例進一步說明本實用新型。

實施例1：

內擺門下轉臂與門板連接機構，下轉臂(7)通過焊接與門軸連接，下轉臂除有導向坡度設計外呈直線型，下轉臂上焊有銷子，通過安裝在轉臂固定座上的關節軸承與門板(1)連接，門板下部分機構(11)為整體鋁型材固定在門板(1)下部，在門關閉時與翻板機構(2)貼合，裝在翻板機構上的膠條端部呈圓形。

翻板機構(2)由翻板型材(4)及固定于其上的翻板膠條(5)和耐磨塑料板(6)構成。車門下轉臂(7)帶有凹形結構來避開與固定支架(3)的干涉。

實施例2：

內擺門下轉臂與門板連接機構，下轉臂(7)通過卡箍與門軸連接，下轉臂固定一塑料蓋板作為翻板機構(2)的導向裝置，下轉臂(7)設計成凹形，使得翻板軸線下移，縮短翻板機構(2)高度，帶有特殊形狀的塑膠型材固定在門板下部與翻板機構(2)貼合，裝在翻板機構(2)上的膠條端部呈橢圓形。