[實(shí)用新型]筆桿式汽車干式點(diǎn)火線圈

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720036940.1
• 申請日: 2007-05-10
• 公開（公告）號(hào): CN201034059Y
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙士明
• 申請（專利權(quán)）人: 天長市天富科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): F02P3/04
• 分類號(hào): F02P3/04
• 代理公司: 安徽合肥華信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 余成俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種汽車點(diǎn)火線圈，具體是一種筆桿式汽車干式點(diǎn)火線圈。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車點(diǎn)火方式由白金點(diǎn)火轉(zhuǎn)向電子點(diǎn)火，電子點(diǎn)火具有節(jié)能，減少廢氣排放、點(diǎn)火準(zhǔn)確可靠等優(yōu)點(diǎn)，但仍有大部分汽車采用白金點(diǎn)火方式，電子點(diǎn)火線圈申請專利的很多，但在汽車高溫、脈沖干擾多、震動(dòng)性強(qiáng)的惡劣環(huán)境中，由于所用器件與線路方面的原因，使用效果均不理想，反而給司機(jī)增加了麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種筆桿式汽車干式點(diǎn)火線圈，該點(diǎn)火線圈點(diǎn)火準(zhǔn)確可靠，能適應(yīng)多種惡劣環(huán)境。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

筆桿式汽車干式點(diǎn)火線圈，包括有霍爾傳感器，點(diǎn)火線圈，其特征在于霍爾傳感器電壓信號(hào)輸出接入MC33093的第5、6腳，點(diǎn)火線圈的初級繞組經(jīng)過電阻分別連接MC33093的第8、10腳，外接電源為MC33093芯片、霍爾傳感器、點(diǎn)火線圈提供工作電壓，點(diǎn)火線圈的初級繞組的負(fù)端接三極管的基電極，三極管的基極接MC33093芯片的第11腳，發(fā)射極接地，點(diǎn)火線圈的次級繞組正端接入火花塞內(nèi)，MC33093芯片的第2、3、4腳接阻容震蕩電路，MC33093芯片的第13、14腳分別接可調(diào)電阻、電容后接地。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型點(diǎn)火線圈點(diǎn)火準(zhǔn)確可靠，能適應(yīng)多種惡劣環(huán)境。

附圖說明

附圖為本實(shí)用新型電路原理圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)如附圖所示。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)霍爾傳感器旋轉(zhuǎn)時(shí)，霍爾傳感器在垂直磁場的作用和空氣隙的變化下，以集電極開路形式輸出高低脈沖電平，占空比為65-85％，當(dāng)霍爾傳感器輸出高電平送入MC33093芯片時(shí)的第5、6腳時(shí)，經(jīng)過其內(nèi)部的整形放大及驅(qū)動(dòng)等電路后，從第11腳輸出高電平，使三極管T導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈的初級繞組中流入電流儲(chǔ)存磁場能，當(dāng)霍爾傳感器輸出低電平到MC33093的第5、6腳時(shí)，其11腳輸出低電平，三極管T截止，使初級線圈中的電流中斷，因點(diǎn)火線圈的初級繞組和次級繞組間的互感作用，次級繞組便產(chǎn)生高壓電，送至火花塞點(diǎn)燃缸內(nèi)的可燃混合氣，霍爾傳感器點(diǎn)火系統(tǒng)輸出脈沖方波的平頂部門是點(diǎn)火線圈流進(jìn)電流儲(chǔ)能階段，在方波的下降時(shí)電流被切斷，線圈自感觸發(fā)點(diǎn)火。