[實(shí)用新型]雙折疊減震自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720035794.0
• 申請日: 2007-04-03
• 公開（公告）號: CN201023593Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣云
• 申請（專利權(quán)）人: 蔣云
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務(wù)所
• 代理人: 侯雁

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別涉及一種雙折疊減震自行車。

背景技術(shù)

目前，公知的自行車種類繁多，有普通自行車、減震自行車、折疊自行車、減震單折疊自行車等。減震自行車是依靠減震器和樞軸配合來實(shí)現(xiàn)減震功能的，一般設(shè)有前輪減震器和后輪減震器，也可以只設(shè)置前輪減震器或后輪減震器，減震器一般采用單根彈簧式中央減震器，也可采用其它形式的減震器。折疊自行車是靠折疊器來實(shí)現(xiàn)折疊功能的?，F(xiàn)在已有減震功能和折疊功能可同時(shí)實(shí)現(xiàn)的減震折疊自行車，它是采用與減震自行車一樣的減震器來實(shí)現(xiàn)減震功能的，減震器設(shè)置的部位也與減震自行車相同，它具有減震功能，騎行起來顛簸小，舒適性有所改善；而折疊功能則是采用折疊器來實(shí)現(xiàn)的，一般是在車體的斜管與后叉前部連接處設(shè)置一個(gè)折疊器，使自行車車體分為前、后兩段，使自行車車體可以以折疊器的折疊軸為中心相對折疊靠合，以縮減自行車的整體長度；而車把和車座的支撐管根據(jù)需要均可伸出或向下縮，來降低車體的高度或采用其它形式來降低車體的高度?，F(xiàn)有的減震折疊自行車雖有所改進(jìn)，但還存在著下述缺陷：(1)、減震時(shí)，反彈力大，舒適性不佳。人的重量一般是自行車的幾倍，在空載和負(fù)載狀態(tài)下，車座離地面的高度差較大，通常可達(dá)到5cm，在負(fù)載顛簸和不顛簸狀態(tài)下，車座離地面的高度差也較大。這是因?yàn)榕c減震器相連接的后叉部位無遮擋，使減震器彈簧的反彈力加大造成的，這使得人在上、下車以及負(fù)載顛簸狀態(tài)下，顛簸波動(dòng)明顯，給人帶來不便，舒適性、平穩(wěn)性大大下降；(2)、只能實(shí)現(xiàn)單折，折疊后的自行車仍存在著體積過大的現(xiàn)象，從而造成運(yùn)輸、收藏不便和浪費(fèi)包裝材料等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種舒適、平穩(wěn)、又可實(shí)現(xiàn)雙折疊的雙折疊減震自行車。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：一種雙折疊減震自行車，包括前輪、后輪、車架、車把、前叉、后叉、腳蹬、飛輪、車座、后折疊器、樞軸、減震器，車架包括橫梁、斜管、柱管，車架上設(shè)置有減震器，后折疊器設(shè)置在斜管與后叉前部連接處，后折疊器的下部前端與斜管的下部通過樞軸相連接，車架的斜管上設(shè)置有前折疊器，后折疊器的上部設(shè)置有與柱管相對應(yīng)的固定件，減震器的一端設(shè)置在固定件上，固定件的后部帶有與柱管的前部相吻合的凹槽。

進(jìn)一步，所述的前折疊器包括有主折合體、副折合體、銷軸，主折合體和副折合體(通過銷軸相連接，主折合體上活動(dòng)連接有帶鎖緊把手的插銷，插銷設(shè)置于主折合體的固定槽內(nèi)，副折合體上開有與插銷相配合的插孔，副折合體上還開有與鎖緊把手相配合的鎖緊槽。

進(jìn)一步，所述的主折合體和副折合體的中部均開有孔。

進(jìn)一步，所述的凹槽呈圓弧形。

進(jìn)一步，所述的凹槽內(nèi)設(shè)置有擋塊。

進(jìn)一步，所述的擋塊為橡膠材料制作。

采用上述技術(shù)方案后的好處是：(1)、減震效果更好。減震時(shí)，反彈力小，舒適、平穩(wěn)。后折疊器的上部設(shè)置有與柱管相對應(yīng)的固定件，減震器的一端設(shè)置在固定件上，固定件的后部帶有與柱管的前部相吻合的凹槽。因此當(dāng)與減震器相連接的固定件在力的作用下以樞軸為軸向后移動(dòng)，柱管的前部將固定件遮擋，使減震器不會(huì)有大的波動(dòng)，車座離地面的高度差變小。從而使本實(shí)用新型的反彈力小，更加的舒適、平穩(wěn)，在人上、下車時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)極大的反彈，在騎行狀態(tài)時(shí)也十分的平穩(wěn)，安全性增高；(2)、可實(shí)現(xiàn)雙折。由于本實(shí)用新型設(shè)置了前折疊器和后折疊器，可將車體在前、后折疊器位置分別折疊，實(shí)現(xiàn)雙折功能，從而使雙折后的自行車體積減小，具有運(yùn)輸、收藏方便，節(jié)約包裝材料等優(yōu)點(diǎn)；(3)、適用范圍廣?，F(xiàn)有的折疊減震自行車一般也只能在小于24″的小型車上適用，大型自行車就很難實(shí)現(xiàn)，而本實(shí)用新型在小型自行車和大型自行車上均適用，適用范圍廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型不折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的利用后折疊器折疊時(shí)的單折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的利用前、后折疊器雙折疊時(shí)的雙折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的A-A剖面圖；

圖5為本實(shí)用新型不折疊狀態(tài)時(shí)前折疊器、后折疊器閉合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型折疊狀態(tài)時(shí)前折疊器、后折疊器張開的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

實(shí)施例