[實用新型]一種三輪汽車九檔變速箱

無效

• 申請號: 200720035752.7
• 申請日: 2007-03-26
• 公開（公告）號: CN201045402Y
• 公開（公告）日: 2008-04-09
• 發明（設計）人: 戴勇軍;于家慶
• 申請（專利權）人: 如皋市柴油機廠
• 主分類號: F16H3/22
• 分類號: F16H3/22
• 代理公司: 如皋市江海專利事務所
• 代理人: 蔡春建

技術領域

本實用新型涉及汽車上用的一種齒輪傳動裝置，具體地說是一種用于三輪汽車上的九檔變速箱。

背景技術

經檢索有關專利文獻，目前尚未檢索到與本實用新型結構相同的用于三輪汽車上的九檔變速箱。現有三輪汽車用變速箱大多數檔位偏少，各檔位之間的速比差比較大，不易適應復雜、多變的路況。

發明內容

本實用新型的目的是要提供一種具有檔位分布合理，結構簡單，適應復雜、多變路況的一種三輪汽車九檔變速箱。

本實用新型的技術特征在于：在考慮結構可靠、操縱簡便的基礎上，設計成包括箱體、一軸、二軸、三軸、四軸、差速器總成及其與之相配的齒輪、隔套的一種三輪汽車九檔變速箱，一軸上裝有倒檔滑移齒輪、高低檔滑移齒輪；二軸上裝有二軸二檔齒輪、二軸四檔齒輪、二軸三檔齒輪、高速齒輪；三軸上裝有1/2檔滑移齒輪、3/4檔滑移齒輪、三軸常嚙合齒輪、在四軸上設有小齒輪，并與差速器總成上裝有的大齒輪相嚙合；在四軸上裝有四軸常嚙合齒輪。所述的一軸上裝有的高低檔滑移齒輪為可軸向滑移的齒輪。所述的二軸上裝有的高速齒輪為與一軸上的高低檔滑移齒輪嚙合的高速嚙合齒輪。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、采用上述結構后，由于一軸上裝有高低檔滑移齒輪，二軸上裝有高速齒輪、二軸三檔齒輪兼作低速齒輪，從而實現了主、副變速九個檔位的變速傳動，擴大了變速箱的速比范圍，縮小了各檔之間的速比差。若對高低檔滑移齒輪及高速齒輪作適當的齒數增減，即可獲得各種不同的速比范圍及速比差。

2、本實用新型結構簡單，檔位分布合理，配套適應性良好，使裝配好的三輪汽車能適應復雜、多變路況。

附圖說明

以下將結合附圖說明本實用新型的實施例：

附圖是本實用新型一種三輪汽車九檔變速箱的結構示意圖。

具體實施方式

參照附圖，本實用新型的三輪汽車九檔變速箱包括箱體1、一軸4、二軸5、三軸13、四軸14、差速器總成17及其與之相配的齒輪、隔套，一軸4上裝有倒檔滑移齒輪2、高低檔滑移齒輪3，所述的一軸4上裝有的高低檔滑移齒輪3為可軸向滑移的齒輪。二軸5上裝有二軸二檔齒輪6、二軸四檔齒輪7、二軸三檔齒輪8、高速齒輪9，所述的二軸5上裝有的高速齒輪9為與一軸4上的高低檔滑移齒輪3嚙合的高速嚙合齒輪。三軸13上裝有1/2檔滑移齒輪10、3/4檔滑移齒輪11、三軸常嚙合齒輪12、在四軸14上設有小齒輪18，并與差速器總成17上裝有的大齒輪16相嚙合；在四軸14上裝有四軸常嚙合齒輪15。

上述實施例中各檔位的齒輪傳動路線如下：

低速一檔：動力從一軸4輸入，撥動高低檔滑移齒輪3上移，使高低檔滑移齒輪3上的小齒輪與二軸三檔齒輪8嚙合，此時處于低速檔位。撥動三軸13上的1/2檔滑移齒輪10上移，使之與二軸5上的一檔齒輪與二軸一體嚙合，1/2檔滑移齒輪10經三軸13上的三軸常嚙合齒輪12傳動至四軸14上的四軸常嚙合齒輪15，再經四軸14傳動至與四軸14一體的小齒輪，并最終傳動至與小齒輪常嚙合的大齒輪16。

低速二檔：動力從一軸4輸入，撥動高低檔滑移齒輪3上移，使高低檔滑移齒輪3上的小齒輪與二軸三檔齒輪8嚙合，此時處于低速檔位。撥動三軸13上的1/2檔滑移齒輪10下移，使之與二軸5上的二軸二檔齒輪6嚙合，1/2檔滑移齒輪10經三軸13上的三軸常嚙合齒輪12傳動至四軸14上的四軸常嚙合齒輪15，再經四軸14傳動至與四軸14一體的小齒輪，并最終傳遞與小齒輪常嚙合的大齒輪16。

低速三檔：動力從一軸4輸入，撥動高低檔滑移齒輪3上移，使高低檔滑移齒輪3上的小齒輪與二軸三檔齒輪8嚙合，此時處于低速檔位。撥動三軸13上的3/4檔滑移齒輪11下移，使之與二軸三檔齒輪8嚙合。三軸13上的三軸常嚙合齒輪12傳動至四軸14上四軸常嚙合齒輪15，再經四軸14傳動至與四軸14一體的小齒輪，并最終傳遞至與小齒輪常嚙合的大齒輪16。

低速四檔：動力從一軸4輸入，撥動高低檔滑移齒輪3上移，使高低檔滑移齒輪3上的小齒輪與二軸三檔齒輪8嚙合，此時處于低速檔位。撥動三軸13上的3/4檔滑移齒輪11上移，使之與二軸5上的二軸四檔齒輪7嚙合，3/4檔滑移齒輪11經三軸13上的三軸常嚙合齒輪12傳動至四軸14上的四軸常嚙合齒輪15，再經四軸14傳動至與四軸14一體的小齒輪，并最終傳遞至與小齒輪常嚙合的大齒輪16。