[實(shí)用新型]雙配重叉式升降機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720035354.5
• 申請(qǐng)日: 2007-03-12
• 公開（公告）號(hào): CN201012898Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊雷;臧道恒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇天奇物流系統(tǒng)工程股份有限公司
• 主分類號(hào): B66F11/00
• 分類號(hào): B66F11/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 曹祖良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種在涂裝過程中將車體、吊具和臺(tái)車(滑橇)之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)載的專用設(shè)備。

背景技術(shù)

在吊具帶著車體進(jìn)入涂裝過程前，將車體從地面臺(tái)車(或滑橇)轉(zhuǎn)載到吊具上；在進(jìn)行過一系列加工處理后，再將車體從吊具轉(zhuǎn)接到臺(tái)車(或滑橇)上，從而實(shí)現(xiàn)空中和地面之間的自動(dòng)化轉(zhuǎn)接過程。傳統(tǒng)的升降機(jī)采用單配重方式，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受力不均，而且對(duì)配重的空間有很大的局限性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述存在的缺陷，提出一種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，受力相對(duì)均衡，解決滑架在最上位和最下位時(shí)配重在單個(gè)立柱內(nèi)移動(dòng)空間不夠的雙配重叉式升降機(jī)。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在成對(duì)布置的兩根立柱的上端設(shè)置驅(qū)動(dòng)架，在兩根立柱上分別設(shè)置可以上下移動(dòng)的滑架及其配重，在相對(duì)的兩個(gè)滑架間連接提升架，在驅(qū)動(dòng)架上安裝減速電機(jī)，該減速電機(jī)的輸出端與利用軸承安裝于驅(qū)動(dòng)架上的主動(dòng)軸連接，在主動(dòng)軸的一端對(duì)應(yīng)于立柱的部位安裝主動(dòng)輪，在主動(dòng)軸的另一端利用萬向聯(lián)軸器與利用軸承安裝于驅(qū)動(dòng)架上的從動(dòng)軸連接，在從動(dòng)軸上對(duì)應(yīng)于另一根立柱的部位安裝從動(dòng)輪，位于同一立柱內(nèi)的滑架與配重之間利用鏈條相互連接，鏈條繞過對(duì)應(yīng)的主動(dòng)輪或從動(dòng)輪。

在減速電機(jī)的輸出端軸與主動(dòng)軸之間設(shè)置彈性聯(lián)軸器。在提升架上設(shè)置伸縮叉。在立柱的底部設(shè)置底座。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：1、在配重重量一定的情況下，由于采用雙側(cè)配重，則將配重一分為二，配重架的高度也變?yōu)樵鹊囊话?，從而解決了滑架在上升至最上位和下降至最下位時(shí)配重在單個(gè)立柱內(nèi)移動(dòng)空間不足的問題；2、傳統(tǒng)升降機(jī)的主、從動(dòng)輪是采用鏈條和兩鏈輪箱內(nèi)設(shè)置的鏈輪相嚙合聯(lián)接起來并傳遞動(dòng)力的。而本實(shí)用新型的主、從動(dòng)輪是通過萬向聯(lián)軸器聯(lián)接，這樣使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，而且使系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)安全可靠性提高；3、雙側(cè)配重使得升降機(jī)的兩側(cè)受力均衡平穩(wěn)，由于從動(dòng)輪一側(cè)承擔(dān)了一半的配重，故主動(dòng)軸和軸承所承受的力均大大降低，安全可靠性提高。4、安裝、維修較之以往方便簡(jiǎn)單。同時(shí)，加工工期及難度也得到降低。

附圖說明

圖1是雙配重叉式升降機(jī)主視圖。

圖2是雙配重叉式升降機(jī)側(cè)視圖。

圖3是雙配重叉式升降機(jī)驅(qū)動(dòng)部主視圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示：在成對(duì)布置的兩根立柱4的上端設(shè)置驅(qū)動(dòng)架17，在兩根立柱4上分別設(shè)置可以上下移動(dòng)的滑架2及其配重3，在相對(duì)的兩個(gè)滑架2間連接提升架5，在驅(qū)動(dòng)架17上安裝減速電機(jī)11，該減速電機(jī)11的輸出端與利用軸承14安裝于驅(qū)動(dòng)架17上的主動(dòng)軸19連接，在主動(dòng)軸19的一端對(duì)應(yīng)于立柱4的部位安裝主動(dòng)輪13，在主動(dòng)軸19的另一端利用萬向聯(lián)軸器15與利用軸承14安裝于驅(qū)動(dòng)架17上的從動(dòng)軸18連接，在從動(dòng)軸18上對(duì)應(yīng)于另一根立柱4的部位安裝從動(dòng)輪16，位于同一立柱4內(nèi)的滑架2與配重3之間利用鏈條8相互連接，鏈條8繞過對(duì)應(yīng)的主動(dòng)輪13或從動(dòng)輪16。

在減速電機(jī)11的輸出端軸與主動(dòng)軸19之間設(shè)置彈性聯(lián)軸器12。在提升架5上設(shè)置伸縮叉6。在立柱4的底部設(shè)置底座7。

升降機(jī)上件時(shí)，首先由驅(qū)動(dòng)部1上的減速電機(jī)11正轉(zhuǎn)，通過梅花形彈性聯(lián)軸器12及主動(dòng)軸19帶動(dòng)主動(dòng)輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過中間萬向聯(lián)軸器15將動(dòng)力通過從動(dòng)軸18傳遞給從動(dòng)輪16，此時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的主、從動(dòng)輪13、26通過鏈條8將滑架2連同位于兩滑架2間的提升架5下降至臺(tái)車和車體(工件)處，同時(shí)，立柱4內(nèi)的配重3在鏈條8的牽引下上升至最上位，這時(shí)安裝在提升架5上的伸縮叉6伸出，插入車體底部，再緩慢上升片刻，實(shí)現(xiàn)從臺(tái)車上將車體托起，然后縮回，再隨著滑架2一起上升至吊具上方，等空吊具20進(jìn)入升降機(jī)時(shí)，伸縮叉6緩慢下降一小段距離，實(shí)現(xiàn)將車體轉(zhuǎn)載到吊具20上

升降機(jī)下件時(shí)的動(dòng)作過程與此相似。升降機(jī)設(shè)備使得車體的整個(gè)上下件轉(zhuǎn)載過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，不須人工操作，提高了生產(chǎn)效率。