[實用新型]成組臺車摩擦輸送機

無效

• 申請號: 200720035350.7
• 申請日: 2007-03-12
• 公開（公告）號: CN201012851Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 楊雷;孫晉軍;張華兵
• 申請（專利權）人: 江蘇天奇物流系統工程股份有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種成組臺車摩擦輸送機，具體地說是一種進行簡單環形循環地面輸送的一套相對獨立、完整的系統設備，屬于輸送設備技術領域。

背景技術

目前，在已有技術中，傳統輸送機一般采用皮帶、鏈條、輥道系統等作為輸送功能單元，但是這些輸送單元都存在著自身的缺點。帶傳動存在彈性滑動現象，難以保證精確的同步輸送，也不能低速運行，更不能在水平內循環；鏈傳動存在磨損現象，從而出現鏈條松弛、鏈條在鏈輪上爬齒、受載不均等后果，而且鏈傳動油脂污染和噪音污染嚴重；輥道系統結構復雜，維修困難，成本較高。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種成組臺車摩擦輸送機，其輸送系統的輸送元件為運載臺車，運載臺車通過自身的聯系桿與相臨運載臺車連結，從而形成成組臺車；軌道系統在輸送過程中，僅起導向作用，并不承重，導輪與軌道之間的滾動摩擦阻力較小，具有效率高、使用壽命長的特點。

本實用新型的主要解決方案是這樣實現的：

本實用新型主要采用兩組摩擦驅動機構依軌道系統工藝需要設置在軌道系統旁，在軌道系統上設有若干臺運載臺車，導向裝置安裝在軌道系統的起始、臺車結合處，運載臺車通過導向裝置導向沿軌道系統運行，聯系桿將輸送系統內的若干臺運載臺車聯結為一個整體。

本實用新型所述的摩擦驅動機構由壓緊輪支架、壓緊輪、電機支架、摩擦輪，電機及拉桿組件所組成，摩擦輪裝在電機軸上，壓緊輪通過軸裝在壓緊輪支架上，電機和拉桿組件裝在電機支架上。

本實用新型所述的單臺運載臺車由導向輪、車體、行走輪、聯系桿、掛銷組件、彈簧卡箍組成，在車體上裝有導向輪、行走輪、聯系桿及彈簧卡箍，聯系桿前端設置掛銷組件，利用掛銷組件與前面的運載臺車聯結，進入軌道系統。

本實用新型所述的聯系桿在水平平面內可以在180度內靈活轉動，豎直平面內可以在90度內靈活轉動。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構簡單、緊湊，合理；由于采用位置相臨的兩個摩擦驅動機構作為該系統的動力機構，可使運載臺車在與驅動分離前始終被驅動，從而保證精確的同步輸送，保證輸送速度的正確和穩定；其強度大、可靠性高、力流路線短，線體受力合理，突破了傳統的皮帶、鏈條、輥道輸送單元的受力方式；軌道系統在輸送過程中，僅起導向作用，并不承重，導輪與軌道之間的滾動摩擦阻力較小，輸送效率高；安裝、拆卸、維修方便，造價低廉，電氣控制簡單，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構俯視圖。

圖2為本實用新型的A向截面圖。

圖3為本實用新型的B向主視圖。

圖4為本實用新型的C～C截面圖。

圖5為本實用新型的運載臺車主視圖。

圖6為本實用新型的運載臺車俯視圖。

圖7為本實用新型的摩擦驅動機構的局部放大圖。

圖8為本實用新型的摩擦驅動機構的側視圖。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

本實用新型主要由摩擦驅動機構1、2、運載臺車3、導向裝置4、軌道系統5、導向輪6、車體7、行走輪8、聯系桿9、掛銷組件10、彈簧卡箍11、壓緊輪支架12、壓緊輪13、電機支架14、摩擦輪15、電機16及拉桿組件17等組成。

如圖1～圖4所示：本實用新型主要采用位置相臨的兩個摩擦驅動機構1、2作為該系統的動力機構，可使運載臺車在與驅動分離前始終被驅動，從而保證精確的同步輸送，保證輸送速度的正確和穩定。

摩擦驅動機構1、摩擦驅動機構2依軌道系統5工藝需要設置在軌道旁，在軌道系統5上設有若干臺運載臺車3，導向裝置4安裝在軌道系統5的起始、運載臺車3結合處，運載臺車3通過導向裝置4導向沿軌道系統5運行，聯系桿9將輸送系統5內的若干臺運載臺車3聯結為一個整體，并帶動成組運載臺車移動完成輸送作業，從而實現運輸的自動化。運載臺車3作為輸送單元是可拆式的。

如圖5、6所示：本實用新型所述的單臺運載臺車3由導向輪6、車體7、行走輪8、聯系桿9、掛銷組件10、彈簧卡箍11組成，在車體7上裝有導向輪6、行走輪8、聯系桿9及彈簧卡箍11，聯系桿9前端設置掛銷組件10。