[實用新型]鋼軌連續接頭

無效

• 申請號: 200720034594.3
• 申請日: 2007-02-26
• 公開（公告）號: CN201027288Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 唐自新
• 申請（專利權）人: 唐自新
• 主分類號: E01B11/20
• 分類號: E01B11/20
• 代理公司: 南京君陶專利商標代理有限公司
• 代理人: 吳靜安

技術領域

本實用新型為鐵道、路軌、交通中一基礎技術構件。

背景技術

目前，公知的鐵路鋼軌，有軌交通中的路軌均為現行傳統結構，見附圖2。有鑒于材料的熱脹冷縮，兩段路軌端面之間均留有一約8mm間隙10，而且此間隙平面垂直于軌縱向軸線，車輪經過此間隙(接縫)處，軌面對車輪的支撐終斷。有效摩擦力(動力)亦終斷。車輪依靠其主體(列)車的運行慣性，向前(車輪水平分速度)另一面又有自由落體至最低點(車輪垂直分速度)并與以$\stackrel{\→}{v}={\stackrel{\→}{v}}_x+{\stackrel{\→}{v}}_g$速度與下一段軌面、端面之相交線(點)相碰撞，產生升力和力矩M，使車輪恢復到下一軌面的常態位置。

由于在此間隙處軌面對車輪的支承終斷，有效摩擦(動力)終斷車輪空轉，必然與下一段軌端產生強力慣性碰撞！并以消耗動力(能量)等為代價換回車輪復位，但碰撞也留下了車輪對路基、軌道具有破壞作用的外作用力，以及道軌對車一輪系統運動機件的巨大負面反作用……噪聲、振動等諸多技術的障礙，成為這一領域前進發展的工程技術瓶頸。

發明內容

本實用新型的目是為了解決現行傳統軌道接頭存在上述兩個終斷所帶來對輪、軌硬件系統產生的巨大負面作用力，振動、噪音等而提供的一種鋼軌連續接頭，其技術方案是：

鋼軌端面整體與軌縱向對稱中心軸線斜交，或鋼軌端面其上部與軌縱向對稱中心軸線斜交，其下部與軌縱向對稱中心軸線正交，其斜交的角度為銳角β，β＝30～45°。

本實用新型的有益效果是：1、解決現用傳統結構中的輪——軌碰撞，這一工程技術瓶頸，隨之產生：a)列車運行(依能耗依能量守恒)可節能約4％；b、系統硬件(軌、傳動備件)壽命大增；b)周期碰撞力所產生的振動消除、路基等硬件維護檢修量減少；c)碰撞噪聲消除，乘客舒適度提高，減少沿線撓民，特別是城市沿線房地產不因此掉價。2、延伸效果：a)為機械化自動掃雪奠定了外部基礎，提高大雪運行安全；b)在役鋼軌改造簡單，工藝成熟操作可靠，全線可分步實施，與專用數控電火花線切割機床相結合使工程量和投資大減。3、本實用新型的構思原理可轉用于橋梁伸縮縫，設計處理成等剛度伸縮縫，其效果有相似之效。

附圖說明

圖1是鋼軌端部圖。

圖2是現有接頭結構裝配效果圖。

圖中，2鋼軌端面上部，3鋼軌端面下部，4軌縱向對稱中心軸線，10間隙。

具體實施方式

簡捷型：整體端面與軌縱向對稱中心軸線4斜交，斜交銳角β＝30～45°。

其端面加工的工藝裝備：模具沖剪或數控電火花線切割，強力磨切。

完整型：鋼軌端面上部2(h₃高度范圍)與軌縱向對稱中心軸線4斜交銳角β＝30～45°，鋼軌端面下部3(h₁高度范圍)與軌縱向對稱中心軸線4正交，β＝90°，見圖1。

其端面加工的工藝裝備：專用數控電火花切割機床切割或強力磨切。

在役鋼軌改造：組合結構與現傳統型式相同，并據此調相關尺寸。其加工工藝裝備：數臺同期工作的專用數控電火花切割機床，加工效率約3h/付接頭。