[實用新型]一種電渦流緩速器制動力矩無級控制器

無效

• 申請號: 200720034531.8
• 申請日: 2007-02-12
• 公開（公告）號: CN201002525Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 何仁;趙迎生;陳步高
• 申請（專利權）人: 鹽城市步高汽配制造有限公司
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司
• 代理人: 孫忠浩

技術領域

實用新型涉及一種用于汽車的電渦流緩速器的控制器，尤其是一種適合車輛的電渦流緩速器制動力矩無級控制器。

背景技術

目前裝在公路運輸車輛上的電渦流緩速器通常用兩種形式的控制器，即分級控制和無級控制器，這兩種控制器對電渦流緩速器的本體的要求是一致的。電渦流緩速器定子部分有8只勵磁線圈，分成四組并聯使用。定子由支架固定于殼體上，殼體用螺栓固定在車架上。電渦流緩速器的轉子在定子中間或兩端，并串接在傳動軸上。

電渦流緩速器的分級控制通常將電渦流緩速器的定子繞組分成四組，每組設置繼電器控制其工作與否。當駕駛員在較長距離進行減速制動或下長坡進行恒速制動時，可通過四檔的腳控開關或手控開關控制四個繼電器的依次導通，如圖2所示，對電渦流緩速器逐步增加工作的勵磁線圈的數目，使緩速器的輸出力矩隨控制開關的檔位增加而增加，參見圖3。

電渦流緩速器的分級控制存在如下問題：1、在控制開關檔位變化時，因勵磁線圈分四組逐步參與工作，各組線圈的工作幾率不同，影響線圈的平均工作壽命；2、各組勵磁線圈的工作幾率不同，會導致線圈的發熱不均衡，也會影響線圈的工作壽命；3、由于勵磁線圈受繼電器控制，要么參與工作，要么不參與工作，造成電渦流緩速器的輸出力矩呈階躍變化，影響汽車的制動平穩性；4、電渦流緩速器的工作需駕駛員進行操作，增加了駕駛員的勞動強度；5、繼電器的觸點容易在使用中燒蝕。

目前，電渦流緩速器的無級控制采用PWM波形發生器通過光電耦合器控制大功率開關管，從而控制電渦流緩速器勵磁線圈中的平均工作電流。采用這種方法，雖然大功率開關管因開啟和關斷時電壓的升降變化會改變原來PWM控制波形的形狀，但其開關的頻率與PWM控制信號是一致的。由于PWM的重復頻率較高，調節PWM波形的占空比可以使電渦流緩速器的輸出力矩成無級變化，使汽車獲得平穩的制動性。但是，這種電渦流緩速器的無級控制方式通常存在如下問題：1、由于要求自動控制程度較高，實現的難度增加；2、沒有考慮電渦流緩速器的本身的特性，即電渦流緩速器的力矩和轉速呈非線性關系以及電渦流緩速器的熱力學特性，導致電渦流緩速器的工作效率和控制效果與預期設計的差距較大；3、僅對電渦流緩速器本身實施力矩控制，而沒有和其他制動裝置一起實施聯合控制，仍需要駕駛員進行操作，且由于無級控制時電渦流緩速器的力矩變化不明顯增加了駕駛員操作的判斷難度。

發明內容

本實用新型的目的在于：針對目前使用的電渦流緩速器制動力矩無級控制器在實際應用中暴露的一系列問題，提供一種新的電渦流緩速器制動力矩無級控制器。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種電渦流緩速器制動力矩無級控制器，其特征在于：電渦流緩速器制動力矩無級控制器由微型計算機(1)、驅動芯片(7)、功率開關模塊(10)、電流反饋檢測電路(8)、電壓反饋檢測電路(9)、電渦流緩速器勵磁線圈(14)以及聲報警電路(6)和光報警電路(5)組成，微型計算機(1)的輸入/輸出接口(2)接收所需的各種監視信號，經過中央處理器CPU(3)運算后再輸出脈寬調制信號或報警信號，其中：所述的各種監視信號包括驅動芯片(7)的輸出反饋信號S1～S4、行車速度S5、制動氣壓S6、電渦流緩速器轉子盤溫度S7、加速踏板信號S8、ABS信號S9和蓄電池低電壓信號S10；所述的輸出四路脈寬調制信號由驅動芯片(7)通過功率開關模塊(10)分別控制四組電渦流緩速器勵磁線圈(14)；所述的報警信號分別驅動聲報警電路(6)和光報警電路(5)；在每組電渦流緩速器勵磁線圈(14)的電路中設置了電流檢測電路(8)和電壓檢測電路(9)，檢測結果反饋到驅動芯片(7)。

在本實用新型中：所述的監視信號中：行車速度S5為頻率隨行車速度成正比的方波，制動氣壓S6為與制動管路壓力成正比的模擬電壓信號，電渦流緩速器轉子盤溫度S7為與轉子盤溫度成正比的模擬電壓信號，而加速踏板信號S8、ABS信號S9和蓄電池低電壓信號S10均為開關信號，其中：制動氣壓S6和電渦流緩速器轉子盤溫度S7從輸入/輸出接口的第二功能模數轉換接口輸入；所述的功率開關模塊(10)選擇功率場效應管。

在本實用新型中：所述的功率開關模塊(10)的輸入和輸出端并聯有阻容二極管保護電路。

在本實用新型中：實施過流、過壓保護的電流檢測電路(8)和電壓檢測電路(9)的輸出端接在驅動芯片(7)的輸入端。