[實用新型]汽車座椅滑軌

無效

• 申請號: 200720033556.6
• 申請日: 2007-01-10
• 公開（公告）號: CN200995637Y
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發明（設計）人: 鄒耀忠
• 申請（專利權）人: 鄒耀忠
• 主分類號: B60N2/07
• 分類號: B60N2/07
• 代理公司: 常熟市常新專利商標事務所
• 代理人: 朱偉軍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車座椅滑軌，是對現有的汽車座椅滑軌結構的改進，屬于汽車零部件技術領域。

背景技術

汽車座椅滑軌的結構是業界所熟知的，由與汽車座椅相固定的滑動導軌和與汽車底板相固定的滑動導軌座構成，滑動導軌通常是通過珠架滑配于滑動導軌座上的，隨著鎖定滑動導軌的鎖定機構即調整鎖定鉤的解鎖，便可實現滑動導軌沿滑動導軌座前移或后移，藉以調整汽車座椅的前后位置，使駕、乘人員獲得合適(理)的駕、乘空間。已有技術中的汽車座椅滑軌的結構由圖1所示，包括滑動導軌1、滑動導軌座2、珠架3，滑動導軌1與汽車座椅相固定，而滑動導軌座2與汽車底板相固定，珠架3通常有一對，配置在滑動導軌座2上，珠架3的兩側樞設有滾珠32，滾珠32分別與滑動導軌座2的第二折壁21的外側面和滑動導軌1的第一折壁11的內側面滾動接觸，珠架3的頂部配設有滾珠31(一般為一枚)，滾珠31分別與滑動導軌座2的頂面和滑動導軌1的頂面內壁貼觸，上述滑動導軌1與滑動導軌座2的滑配結構能滿足對汽車座椅的前后調整要求。但是，隨著人們安全意識的不斷增強，從而對汽車座椅滑軌的安全性更加嚴苛，因此上述結構的汽車座椅滑軌便便露出有失安全的隱患，這種隱患主要是由滑動導軌1和滑動導軌座2的自身結構缺乏合理性所致。從給出的圖1中可知，滑動導軌1的一對第一折壁11的底部所構成的第一折邊111與第一折壁11之間整體上構成為L形；同樣滑動導軌座2的一對第二折壁21的上部所構成的第二折邊211與第二折壁21之間整體上構成為L形。當車輛產生諸如撞擊之類的意外情形時，與滑動導軌1相固定的汽車座椅會受到巨大的沖擊作用，此時第一折邊111會因沖擊力的作用而發生直化現象，即第一折邊111會出現翻邊現象，從而與滑動導軌座2相脫開，使汽車座椅飛出，造成駕駛員、乘坐人員的意外傷害。

發明內容

本實用新型的任務是要提供一種以合理的滑動導軌和滑動導軌座的配合結構而保障安全的汽車座椅滑軌。

本實用新型的任務是這樣來完成的，一種汽車座椅滑軌，它包括滑動導軌和滑動導軌座以及珠架，滑動導軌構成有一對第一折壁，一對第一折壁的底部構成有一對水平的第一折邊，滑動導軌座構成有一對第二折壁，一對第二折壁的上部構成有一對水平的第二折邊，珠架攜滾柱、滾珠而置于滑動導軌座上，其特征在于所述的一對第一折邊的末端分別彎折成有一第一鎖定鉤；所述的一對第二折邊的末端分別朝著第一鎖定鉤方向彎折成有一第二鎖定鉤，第一、第二鎖定鉤彼此相對應。

本實用新型所述的第一、第二鎖定鉤是彼此不接觸的，相互之間保持有平行距離S。

本實用新型的第二鎖定鉤的鉤端是與第一鎖定鉤相接觸的。

本實用新型所述的第一鎖定鉤與第一折邊之間構成為秤鉤形。

本實用新型所述的第一鎖定鉤與第一折邊之間構成為U形。

本實用新型所述的第二鎖定鉤與第二折邊之間構成為秤鉤形。

本實用新型由于采用了上述結構，當車輛受到意外沖擊時，由第一折邊上的第一鎖定鉤與第二折邊上的第二鎖定鉤實行鉤配，使滑動導軌充分地保持于滑動導軌座上，確保汽車座椅不會被彈出，從而有利于提高乘、駕人員的安全，避免造成對乘、駕人員的傷害。

附圖說明

圖1為已有技術中的汽車座椅滑軌的結構圖。

圖2為本實用新型的第一實施例圖。

圖3為本實用新型的第二實施例圖。

圖4為本實用新型第一實施例結構的應用實例圖。

具體實施方式

實施例1：

請見圖2，滑動導軌1由金屬板通過模具加工而成，滑動導軌1的頂部中央構成有一個拱起的滾柱導槽12，供下面將要提及的滾柱31的容入，以構成滾柱31的滾道。滑動導軌1的一對第一折壁11的底部分別相向彎折成一個大體上呈水平的第一折邊111，進而地在一對第一折邊111的末端也即盡頭部位各彎折成有第一鎖定鉤1111，一對第一鎖定鉤1111的彎折方向相反。在本實施例中，一對第一鎖定鉤1111的彎折方向是彼此朝向第一折壁11的，第一鎖定鉤1111與第一折邊111之間大體上構成為秤鉤的形狀。