[實用新型]半掛車底盤運輸架

無效

• 申請號: 200720033334.4
• 申請日: 2007-01-11
• 公開（公告）號: CN200999021Y
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發明（設計）人: 張曉風;艾華德
• 申請（專利權）人: 張曉風
• 主分類號: B60P7/06
• 分類號: B60P7/06;B60P3/06
• 代理公司: 揚州蘇中專利事務所
• 代理人: 胡定華

技術領域

本實用新型涉及一種半掛車底盤運輸架的結構，屬于運輸技術領域。

背景技術

半掛車是一種廣泛使用的運輸工具。隨著國內經濟的飛速發展，我國生產的半掛車底盤以其生產成本低、質量好而受到越來越多的發達國家青睞。但是，半掛車底盤從產地到使用地的產品運輸費用成為困擾半掛車底盤生產廠家發展和銷售的瓶頸，因為遠距離的公路、海洋運輸造成產品運輸成本過高，交貨周期太長，而使產品喪失市場競爭力。

現有的運輸半掛車底盤的方式是把半掛車底盤堆放在專用的框架集裝箱上，半掛車廠家要定制專用的框架集裝箱，且半掛車底盤到達目的地后，集裝箱返回時又要付出一定的費用，造成半掛車底盤生產廠家成本增加，從而降低了產品的競爭力。因此，需要研發一種更高效、更經濟的半掛車底盤的運輸架，適應市場的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為適應市場的需要，提供一種結構簡單合理的半掛車底盤運輸架。

本實用新型的目的是這樣實現的：半掛車底盤運輸架，其特征是設有包括立柱、橫梁和集裝箱標準角件分別構成的前后兩個獨立框架，每個獨立框架設有至少兩根立柱、三根橫梁和三排集裝箱標準角件，每排兩只角件分別固定連接在兩根立柱上，橫梁與立柱之間活動連接。

所述的立柱和橫梁的材料為方管型材。

前后兩個獨立框架上設置的集裝箱標準角件符合40英尺標準集裝箱堆碼要求。

本實用新型結構簡單、合理，生產制造容易，使用方便。充分利用半掛車底盤自身的剛性，前后端采用兩個獨立的框架結構，將層疊堆放的四個半掛車底盤固定。四個半掛車底盤從下而上依次按第一個半掛車底倒置、第二個正置且水平方向轉180度、第三個倒置、第四個正置且水平方向轉180度堆放，利用半掛車底盤前后端橫梁上的鎖頭，與運輸架立柱上的角件活動連接，且前后兩運輸架上的角件孔橫向、縱向尺寸符合40英尺標準集裝箱堆碼要求，使層疊堆放后的半掛車底盤可按照40英尺標準集裝箱要求運輸，提高了底盤運輸效率，底盤到達目的地后，運輸架可拆卸、打包返回，大大降低了半掛車底盤的運輸費用。

附圖說明

圖1是本實用新型運輸架后端主視圖；

圖2是本實用新型運輸架前端主視圖；

圖3是本實用新型運輸架層疊裝載四個40英尺半掛車底盤的示意圖；

圖中1半掛車底盤縱梁、2半掛車底盤后橫梁、3半掛車底盤前橫梁、4立柱、5橫梁、6頂角件、7底角件、8螺栓、9橫梁、10鎖頭。

具體實施方式

半掛車底盤運輸架，包括前后兩個獨立框架，每個框架結構包括兩根立柱4、兩根橫梁5、一根橫梁9、10只標準角件，每根立柱上固定連接5只角件，立柱與橫梁之間通過螺栓8活動連接。前后兩個獨立框架上設置的集裝箱標準角件符合40英尺標準集裝箱堆碼要求。

如圖1示，運輸架后端框架由立柱、橫梁、角件構成，每根立柱上設置有五只集裝箱標準角件，最上(第1排)和最下(第5排)的兩排角件為運輸架堆碼、運輸用角件，最上兩角件采用集裝箱頂角件6，最下兩角件采用集裝箱底角件7，方便運輸架起吊、堆碼、運輸。中間的三排底角件7主要用于與半掛車底盤上的鎖頭連接，可緊固層疊后的半掛車底盤，兩立柱之間通過橫梁5、9連接，形成一框架結構。立柱和橫梁選用型材方管，兩立柱角件孔間距2260mm，為40英尺半掛車底盤兩鎖頭10的橫向間距。

如圖2所示，運輸架前端框架由立柱、橫梁、角件構成，每根立柱上設置有五只集裝箱標準角件，最上和最下的兩排角件為運輸架堆碼運輸用角件，最上兩角件為集裝箱頂角件6，最下兩角件為集裝箱底角件7，方便運輸架起吊、運輸。中間的三排角件主要用于與半掛車底盤上的鎖頭連接，可緊固層疊后的半掛車底盤，其中第二排為底角件、第三排為頂角件、第四排為頂角件。兩立柱之間通過橫梁5、9連接，形成一框架結構。立柱和橫梁選用型材方管，兩立柱角件孔間距2260mm，為40英尺半掛車底盤兩鎖頭10的橫向間距。

運輸架固定層疊后的半掛車底盤可向集裝箱一樣起吊、堆碼、運輸。運輸架前后端框架與層疊后的半掛車底盤框架構成一大框架，使層疊堆放后的半掛車底盤可按照40英尺標準集裝箱要求運輸，提高了底盤運輸效率。底盤到達目的地后，運輸架可拆卸、打包返回，多次利用，大大降低了半掛車底盤的運輸費用。