[實用新型]減振型液動比例控制主閥

無效

• 申請號: 200720032910.3
• 申請日: 2007-09-21
• 公開（公告）號: CN201090548Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 冀宏;王東升;黃建兵;盧強
• 申請（專利權）人: 蘭州理工大學
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 蘭州振華專利代理有限責任公司
• 代理人: 董斌

技術領域

本實用新型涉及液動控制閥，尤其涉及液壓流量放大閥、多路閥、液動換向閥。

背景技術

工程機械液壓系統、高壓大流量液壓設備的操作舒適性、控制特性、節能、安全可靠性等在很大程度上取決于液壓主控制閥的性能，比例多路閥、流量放大閥、液動換向閥等為此類系統液壓控制閥的關鍵性器件。目前，液壓主控制閥的主閥多采用節流槽形式，但節流槽的槽型、尺寸及布置對液壓閥控制特性的影響還缺乏系統的理論和方法，因此在主控制閥的設計上存在著一定的盲目性。由于主控制閥設計不良，導致工程機械等系統出現諸如起動前沖、低速爬行、停止時刻液壓沖擊大、系統振動大、噪聲高、系統功耗大、可靠性等問題。

在主控制閥上增加附件如緩沖閥、背壓閥、蓄能器、單向節流閥、卸荷閥等也可以達到在一定程度上改善系統性能的目的，但存在結構復雜、成本高等缺點。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種減振型液動比例控制主閥。

本實用新型是一種液動比例控制主閥，在閥體7的左右端蓋3、9上分別對稱安裝彈簧座4，彈簧5安裝在彈簧座4上，彈簧5靠近主閥芯8的一端分別安裝一擋圈6，主閥心8由其兩端的彈簧座4、彈簧5、擋圈6保持在閥體7的中位，主閥心8的兩端各有一對導閥節流槽8i，主閥心8的中部有四個節流槽組，主閥心8上兩端的導閥節流槽8i、中部的四個節流槽組關于主閥心8的中線SS對稱，主閥心8中線SS兩側的兩個節流槽組分別由成對的第一進油槽8a、第二進油槽8b、第三進油槽8c、第四進油槽8d組成，主閥心8中部的另外兩個節流槽組分別由成對的第一回油槽8e、第二回油槽8f、第三回油槽8g、第四回油槽8h組成。主閥心8中部的四個節流槽組分別與閥體7中部的第一進油節流邊7c、第二進油節流邊7d、第一回油節流邊7e、第二回油節流邊7f構成了四個主閥口，主閥心8兩端的導閥節流槽8i分別與閥體7兩端的第一導閥節流邊7g、第二導閥節流邊7h構成了兩個導閥口。

本實用新型的有益效果是：

主閥心上的主閥口節流槽組為節流槽分級布置，使得主閥在開啟和關閉過程時，主閥所驅動的負載油缸呈現逐級加速或減速特性，主閥心上的進油節流槽組的面積大于回油節流槽組的面積，保證了負載油缸始終具有一定的背壓，同時第一進油槽為K形節流槽，第一回油槽為V形節流槽，第一進油槽的面積顯著大于第一回油槽的面積，因此在主閥心開啟或關閉的時刻，負載油缸具有較高的背壓，從而保證了負載油缸在起動、運行及關閉階段都具有良好的運動平穩性；主閥心上的主閥口節流槽均為淺U形槽型，油液在節流槽內流動穩定、且節流槽本身具有二級節流作用，流動不易出現氣穴，從而降低了閥的氣穴噪聲和流動噪聲，淺U形槽型結構可同時使得主閥心的液動力很??；由于進油閥口的封油長度大于回油閥口的封油長度，進、出油主閥口為異步關閉，避免了停止時刻閥口同時關閉時出現的液壓沖擊現象；先導閥口為小正開口形式，有效的保證了先導油路停止供油時，主閥心在彈簧作用下可靠回復中位，同時在先導油路突然供油時，主閥心的起始加速度不致過大，避免了主閥心的前沖運動現象；導閥節流槽采用了V形槽，且其夾角為60°，不但使得先導控制閥口面積的單調性、線性度、微調性優良，而且使得其對加工誤差的影響、對油液污染的影響均不敏感；主閥心上的節流槽布置形式為周向完全對稱且關于主閥心的中線對稱，因此主閥心的側向力完全平衡。本發明可顯著提高工程機械等液壓系統的整機性能，具有減振節能、可靠性高、工藝性好、成本較低等顯著優點，可廣泛應用于工程機械或大流量液壓控制系統中作為主控制閥。

附圖說明

圖1是本實用新型的原理圖，圖2是其結構圖，圖3a是圖2中主閥心的周向展開圖，圖3b是圖3a中的A-A向剖視圖，圖3c是圖3a中的B-B向階梯剖視圖，圖4是圖3b中的E向視圖，圖5是圖3a中的D-D向剖視圖。

附圖標記及對應名稱為：1.液動比例控制主閥，2.負載油缸，3.左端蓋，4.彈簧座，5.彈簧，6.擋圈，7.閥體，7a.第一先導油路，7b.第二先導油路，7c.第一進油節流邊，7d.第二進油節流邊，7e.第一回油節流邊，7f.第二回油節流邊，7g.第一導閥節流邊，7h.第二導閥節流邊，8.主閥心，8a.第一進油槽，8b.第二進油槽，8c.第三進油槽，8d.第四進油槽，8e.第一回油槽，8f.第二回油槽，8g.第三回油槽，8h.第四回油槽，8i.導閥節流槽，9.右端蓋。

具體實施方式