[實用新型]雙液壓缸驅動容積式往復壓縮機

有效

• 申請號: 200720032872.1
• 申請日: 2007-09-28
• 公開（公告）號: CN201103528Y
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 蘇養元;高云峰
• 申請（專利權）人: 西安昆侖液壓傳動機械廠
• 主分類號: F04B35/02
• 分類號: F04B35/02;F04B49/00
• 代理公司: 西安文盛專利代理有限公司
• 代理人: 呂宏

技術領域

本實用新型涉及一種雙液壓缸驅動容積式往復壓縮機。

背景技術

目前國內生產的壓縮機分為機械活塞式和液壓容積式，其中液壓容積式的結構為一根油缸在兩個氣缸之間做往復運動，帶動兩端的氣缸活塞做往復運動。

機械活塞式壓縮機存在的問題主要表現在

1、機身龐大、結構復雜、運動振動大；曲軸、連桿的軸承軸瓦與十字體、滑道極易燒傷損壞失效。由于結構復雜，增加了設備的加工難度，影響產品的加工精度和質量。

2、機械活塞式壓縮機的轉速是固定的，而壓縮機的負載是在不斷變化的，在設計時是按照最大負載來確定電機功率，無功損耗較大，不但浪費能源，而且增加成本。

3、由于機械活塞式壓縮機的活塞環運動速度高，密封環易損，且密封環采用開口環，泄露量大，造成功率浪費。

4、在排氣壓力≥15Mpa時，由于泄漏量增大，氣體壓縮效率大幅降低，影響加氣站給汽車的加氣速度。

單液壓缸驅動雙氣缸往復式壓縮機存在的問題主要表現在

1、液壓缸往復運動過程中換向沖擊振動較大，雖然可以在液壓缸上增加緩沖裝置，但液壓缸在運動過程中，回油腔背壓較低，僅依靠緩沖裝置減少換向沖擊的效果不是十分明顯。

2、液壓缸和氣缸采用拉桿連接，使整個機構的裝配相互關聯，出現故障需要將整套系統全部拆開進行維修，增加了維修難度。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是為克服現有技術存在的不足，提供一種可使回油腔背壓增高、減少換向次數、降低液壓缸的換向沖擊、減少振動和噪音、明顯提高設備維修性能的雙液壓缸驅動容積式往復壓縮機。

本實用新型的技術解決方案在于：

這種雙液壓缸驅動容積式往復壓縮機包括液壓缸和氣缸，其主要是在至少一對分別由液壓缸和氣缸組成的壓縮機中的液壓缸之間連通有一根連接管。

本實用新型的進一步技術解決方案在于：

連接管連接在位于兩個液壓缸端部的連接口之間。

液壓缸通過連接器與氣缸固定連接為一個整體。

液壓缸和氣缸共用一根活塞桿，活塞桿的兩端分別設有液壓缸活塞和氣缸活塞。

在連接液壓缸和氣缸的連接器與活塞桿之間設有導向套。

在液壓缸上設有一對由緩沖口、油管和單向節流閥構成的緩沖裝置。

本實用新型所產生的技術效果在于：

1、在原容積式液壓驅動往復壓縮機的技術基礎上進行了技術改進，選用雙液壓缸驅動雙氣缸的結構形式，在液壓缸的往復運動過程中使回油腔的背壓增高，減少了液壓缸的換向沖擊。

2、充分利用空間，增加工作行程，降低換向次數，提高了整機的可靠性。

3、采用雙液壓缸驅動，可以明顯提高設備的維修性能。

4、減少設備在運行過程中的振動和噪音；提高設備的維修性能。

附圖說明

附圖是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如附圖所示，本實用新型中包括有兩臺壓縮機，每一臺壓縮機是由一個液壓缸4和一個氣缸9通過中間的連接器8連接為一體的，液壓缸4和氣缸9共用一根活塞桿10，活塞桿10位于液壓缸4一端的端部設有液壓缸活塞5，而位于氣缸9一端的端部設有氣缸活塞11。連接器8與活塞桿10的接觸處設有導向套6。在液壓缸4上還設有兩個由緩沖口1、油管2和單向節流閥3構成的緩沖裝置，其中，與節流閥3連通的口的直徑小于緩沖口1的直徑。在端蓋13和連接器8上分別設有吸氣口12、7，而在與吸氣口12、7徑向對稱的端蓋13和連接器8上對應設有排氣口16、17。在液壓缸4上還設有可供液壓油進出的液壓油口14。所說的吸氣口7、12和排氣口17、18均與氣缸9連通。每兩個如上所述同樣結構的液壓缸4的連接口16之間由一根連接管15實現導通。

在液壓缸4的驅動下，活塞桿10帶動氣缸活塞11作往復運動，氣缸活塞11的往復運動使得氣缸9的有桿腔和無桿腔分別重復進行吸氣和排氣工作，當液壓缸活塞5運動到液壓缸4兩端的緩沖裝置兩油口之間時，活塞5運動進入緩沖狀態，當活塞5端面到達防爆傳感器中心，傳感器得到信號反饋給控制機構，控制機構即發出換向指令。

由于兩個液壓缸4通過連接管15連通，所以兩個液壓缸活塞5在交替反向運動的過程中，一個將液壓油壓至另一個液壓缸4，而另一個又將液壓油壓回原來的液壓缸4。如此這樣反復動作，即可使回油腔的背壓增高，提高壓縮效率，并且可以減少換向次數，降低換向沖擊產生的振動和噪音，保證設備的使用可靠性。