[實(shí)用新型]25Hz電源供電的高壓不對稱軌道電路系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720032775.2
• 申請日: 2007-09-17
• 公開（公告）號: CN201077466Y
• 公開（公告）日: 2008-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢旭人;宇杰;胡永生;陳誼;沈培生;趙喜楨;王艷艷;楊濤;侯江濤;康海宇
• 申請（專利權(quán)）人: 西安鐵路局西安電務(wù)器材廠
• 主分類號: B61L1/18
• 分類號: B61L1/18;B61L1/02
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所
• 代理人: 李子安

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路電力牽引區(qū)段的軌道電路。特別涉及一種25Hz電源供電的高壓不對稱軌道電路系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，我國電氣化鐵路中約98％的車站運(yùn)用25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)來檢測軌道上有無列車占用，通過軌道電路發(fā)送關(guān)于軌道是否空閑、是否完整的信息。但在實(shí)際工作中，由于多種原因造成軌道軌面生銹而使其軌道電路失去應(yīng)有功能。據(jù)查實(shí)，軌面銹層可視為半導(dǎo)體、半絕緣體，當(dāng)軌面電壓大于一定值(約0.5V)，半導(dǎo)體銹層將被擊穿而導(dǎo)通；而現(xiàn)有97型25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)的軌面電壓約0.4V～0.7V，不足以擊穿半導(dǎo)體銹層，因此，軌道電路系統(tǒng)的正常工作不能得到保證，直接影響鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)和行車安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種能夠擊穿軌面銹層、提高軌道電路分路靈敏度的25Hz電源供電的高壓不對稱軌道電路系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種25Hz電源供電的高壓不對稱軌道電路系統(tǒng)，包括鋼軌3以及與鋼軌3相連接的送端電路和受端電路，其特征在于：所述送端電路包括送端扼流變壓器2，送端扼流變壓器2的II次側(cè)線圈連接發(fā)碼器1的輸出端，發(fā)碼器1的輸入端連接電源7；所述受端電路包括受端扼流變壓器4，受端扼流變壓器4的II次側(cè)線圈連接譯碼器5的輸入端，譯碼器5的輸出端連接接收設(shè)備6；所述送端扼流變壓器2和受端扼流變壓器4的I次側(cè)線圈分別與鋼軌3連接，所述電源7頻率為25Hz。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型采用由220伏、25赫茲電源供電的發(fā)碼器產(chǎn)生高壓不對稱脈沖，使軌面電壓提高，擊穿軌面銹層(軌面銹層為氧化鐵成分，可視為半導(dǎo)體、半絕緣體，當(dāng)半導(dǎo)體兩端電壓大于一定值，半導(dǎo)體將導(dǎo)通)，提高軌道電路分路靈敏度，解決了分路不良問題，并在送受端扼流變壓器中并接有串聯(lián)諧振電路，提高了抗干擾能力，從而保證了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和行車安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括鋼軌3以及與鋼軌相連接的送端電路和受端電路，所述送端電路包括送端扼流變壓器2，送端扼流變壓器2的II次側(cè)線圈連接發(fā)碼器1的輸出端，發(fā)碼器1的輸入端連接電源7；所述受端電路包括受端扼流變壓器4，受端扼流變壓器4的II次側(cè)線圈連接譯碼器5的輸入端，譯碼器5的輸出端連接接收設(shè)備6；所述送端扼流變壓器2和受端扼流變壓器4的I次側(cè)線圈分別與鋼軌3連接，所述電源7頻率為25Hz。

所述送端扼流變壓器2和受端扼流變壓器4的II次側(cè)線圈均并接有串聯(lián)諧振電路，所述串聯(lián)諧振電路由電感L和電容C串聯(lián)組成。

所述發(fā)碼器1的輸入電源頻率為25Hz。

本實(shí)用新型工作時(shí)，采用由220伏、25赫茲電源為發(fā)碼器1供電，發(fā)碼器1產(chǎn)生高壓不對稱脈沖，使軌面電壓提高，擊穿軌面銹層(軌面銹層為氧化鐵成分，可視為半導(dǎo)體，當(dāng)半導(dǎo)體兩端電壓大于一定值，半導(dǎo)體將導(dǎo)通)，從而提高了軌道電路分路靈敏度，解決了分路不良問題，保證了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和行車安全。