[實(shí)用新型]地鐵施工運(yùn)輸機(jī)車交流變頻調(diào)速裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720032741.3
• 申請(qǐng)日: 2007-08-20
• 公開（公告）號(hào): CN201113913Y
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅富興;馬軍;周四清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘭州金牛軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): H02P27/06
• 分類號(hào): H02P27/06;H02M1/00
• 代理公司: 蘭州中科華西專利代理有限公司
• 代理人: 馬正良

1、一種地鐵施工運(yùn)輸機(jī)車交流變頻調(diào)速裝置，其特征是呈箱體式結(jié)構(gòu)，功率器件直接安裝在箱體(1)內(nèi)散熱器(2)上，并分三路，每路由4塊功率器件并聯(lián)，分別接電機(jī)的三相繞組，功率管由計(jì)算機(jī)智能控制板(13)來驅(qū)動(dòng)；充電電阻(15)并接在可控硅(3)兩端，電源通過可控硅(3)直接給電容(6)供電，電容(6)存儲(chǔ)能量同時(shí)給制動(dòng)單元(4)、逆變單元(5)供電，均壓電阻(16)分別并接在兩路串聯(lián)電容(6)上，逆變單元(5)由控制板(1?3)觸發(fā)導(dǎo)通關(guān)斷，控制板(13)裝在控制板安裝板(10)上，霍爾傳感器(9)與電機(jī)連接，輸入端子(7)和逆變輸出端子(8)分別設(shè)置箱體(1)兩側(cè)，箱體(1)端面設(shè)有人機(jī)對(duì)話窗口(11)和控制端口(12)，散熱器(2)后面裝有風(fēng)機(jī)(14)。輸入直流電通過輸入端子(7)銅排引入，通過可控硅(3)直流開關(guān)控制輸入到電容(6)、逆變單元(5)和制動(dòng)單元(4)，制動(dòng)單元(4)輸出通過銅排引到電源和制動(dòng)端口(7)接制動(dòng)電阻，逆變單元(5)輸出通過銅排引到逆變輸出端子(8)去接電機(jī)，控制安裝板(10)和控制板(13)在逆變單元(5)和制動(dòng)單元(4)的正前面，人機(jī)對(duì)話窗口(11)安裝于控制安裝板(10)上。